
Royal Enfield KX Concept 838 et un vtwin air huile
2018 est l'année de toutes les surprises avec Royal Enfield. Cette marque dont on riait avec tendresse est en pleine mutation. Après les 2 twin 650 présentés à Intermot, voilà le Royal Enfield KX Concept 838 avec un vtwin à refroidissement air et huile.
Royal Enfield KX Concept 838, l'inspiration de l'héritage
Il ne s'agit pas ici d'une préparation mais d'un véritable concept. Présenté en grande pompe sur le stand de Royal Enfield sur le salon EICMA à Milan, ce concept était l'événement du salon. D'abord il s'agit d'un custom où la marque n'est pas, mais c'est aussi un nouveau moteur, le plus gros en cylindrée et un vtwin qui n'est pas au catalogue pour l'instant. Il s'appuie sur une moto historique de la marque indienne, la KX de 1938 dont elle reprend le nom. Elle vous rappelle la fameuse Indian Scout Bobber ? C'est le cas de beaucoup de motos de cette époque qui n'avaient pas la diversité des designs qu'on trouve actuellement.


Le KX Concept est un véritable néo rétro
L'ancienne Royal Enfield KX avait un vtwin de 1140 cm3 alors que ce concept Royal Enfield se contente d'un bicylindre en V de 838 cm3. Même s'il est moderne et plus performant, il est refroidi par air et huile comme les monos et twin verticaux de la marque indienne.
On retrouve sur cette Royal Enfield KX Concept 838 un éclairage à LED à l'avant comme à l'arrière, un tableau de bord digital, une selle en cuir en-dessous de laquelle se niche l'amortisseur monoshock qui permet d'afficher un style hardtail cher au monde du custom et notamment Harley-Davidson avec ses softail. Le freinage est assuré par Bybre (marque de Brembo) mais le plus beau est certainement la fourche qui reprend l'idée d'une fourche à parallélogramme comme sur la KX de 1938.

C'est superbe et n'est qu'un concept pour l'heure, d'autant plus que ce moteur n'existe pour l'instant pas dans gamme et que Royal Enfield a déjà du boulot avec le lancement des ses twin verticaux, mais on peut y croire fort quand même... des fois que ça se transforme.








. Fondateur de emoto.com et journaliste essayeur, passionné par la moto, l'auto et tout ce qui a un moteur en règle générale. J'ai commencé sur Internet en 1996 avant la presse écrite à partir de 2010, la télévision dès 2012 puis la radio en 2020.
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