Essai Norton Manx R

C'est LA nouveauté de l'année parce que c'est une nouvelle moto mais aussi le retour d'une marque de légende sur le marché. Norton se réinvente totalement et revient avec cette première moto en essai : la Manx R, une sportive avec un V4 de 209 chevaux.

Le retour de Norton est un événement et l'essai de la première moto de la production un autre. La marque est toujours anglaise mais passée sous le giron industriel de TVS, l'industriel indien qui produit énormément de motos chaque année pour différents constructeurs. L'assise industrielle est donc solide pour ce retour. Cette première moto se veut la vitrine de ce qu'annonce Norton pour son retour. La Manx R est une sportive animée par un moteur V4 de 209 chevaux qui a la charge d'ouvrir le bal avec un design unique, une finition exemplaire et une technologie de pointe pour nous accompagner au quotidien sur la route et parfois même sur la piste. On a effectué ce test dans les deux environnements ce qui est devenu très rare pour une sportive, c'est l'occasion de découvrir cette Manx R dans ces deux univers.

Un fabuleux V4

Norton lance un tout nouveau V4 sur le marché de 1200 cm³ ouvert à 72 degrés avec une séquence d'allumage inédite et des soupapes d'admission en titane qui développe 209 chevaux à 11500 tr/min et 130 Nm de couple à 9000 tr/min. Son système d'échappement 4-2-1 est spécialement développé pour Norton aussi. Il est placé sous la machine pour abaisser le centre de gravité avec une sonorité caractéristique nettement présente lorsqu'on est au guidon et assez discrète du bord de la route. La Manx R est animée par un V4 inédit qu'on ne retrouve nul part ailleurs avec des sensations forcément inédites dès les premiers mètres. Ce V4 affiche des performances respectables puisque si on le place face à celui de l'Aprilia RSV4 ou de la Ducati Panigale V4, il n'est pas le plus puissant mais il est le plus coupleux à un régime inférieur aux deux autres. Il s'accompagne d'une électronique complète pour tout régler finement et d'un shifter à la montée et à la descente qui fonctionne très bien.

Dès la mise en route, on retrouve la sonorité caractéristique d'un 4 cylindres en V mais avec une certaine rondeur et retenue sur notre Manx R, ce qui n'est plus le cas après grâce à l'intervention d'une valve à l'échappement intégrée. Première impression, le moteur est vif à la rotation de la poignée sans aucune latence. En route, il y a quelques irrégularités aux bas régimes où on sent que ce n'est pas son régime idéal, autour des 2000 tr/min plus précisément, et parfois un petit à-coup à la coupure ou la remise des gaz lorsqu'on cherche un filet en courbe ou qu'on suit nonchalamment le trafic sur la route par exemple. Il est malgré tout très disponible jusqu'à 8500 tr/min environ, c'est vraiment agréable sur la route d'avoir un moteur qui ne marche pas qu'en haut. Ce V4 est souple et les reprises sont là dès qu'on ouvre. On peut toujours tomber un rapport, mais ce n'est pas nécessaire.

Sur la route, lorsque le moteur prend des tours, on a un vrai palier autour des 8500 tr/min à partir duquel le V4 en donne bien plus, c'est nettement perceptible. Evidemment sur circuit, on est souvent au-delà donc c'est moins flagrant, mais sur la route ça l'est d'autant plus que le dosage des gaz est moins brutal sur la voie publique. C'est sur la route aussi qu'on se rend compte du dégagement de chaleur sur les cuisses dès qu'on ralentit, surtout à droite. Mais ce moteur est fabuleux parce qu'il est tout le temps plein, démonstratif à hauts régimes mais aussi et surtout très agréable sur la route avec une large plage d'utilisation pour une sportive. Il ne marche pas que tout en haut. Sur la piste, on peut aller chercher la puissance maximale avec une belle linéarité, le dosage des gaz est fin et facile. En plus, sa disponibilité aux bas régimes pardonne bien des erreurs de sélections pour s'extraire d'un virage si on n'est pas un pilote. Ce V4 n'est peut être pas le plus exubérant, mais sa facilité de prise en mains est un régal, chose que tous les V4 ne peuvent pas revendiquer.

Fiche technique Norton Manx R

Moteur

Electricité

Performances

Transmission

Châssis

Suspension avant

Suspension arrière

Frein avant

Frein arrière

Pneu avant

Pneu arrière

Dimensions

Poids

Capacité

Données techniques et tarifs peuvent changer sans préavis. Vous trouverez des informations complémentaires ainsi que le dernier tarif sur le site officiel.