Essai Ducati Hypermotard V2

Le moteur dit V2 continue de s'implanter dans la gamme Ducati. C'est au tour de l'Hypermotard de devenir V2, une machine dédiée au plaisir du pilotage sans aucun aspect pratique et une concurrence absente ou presque. Il est temps d'en faire un essai.

La Multistrada a été la première à ouvrir le bal en recevant le nouveau moteur appelé V2 de 890 cm3. Il est venu remplacer le précédent V2 de 937 cm3, même s'il n'est pas plus V2 que les autres. Après la Multistrada V2 vint le tour de la Streetfighter, de la Panigale, du Monster qui est le seul à ne pas s'appeler V2 même si c'est le même moteur, et donc maintenant de l'Hypermotard. Toutes ces motos partagent le même moteur mais elles n'affichent pas les mêmes performances pour autant. En revanche, toutes avancent un gain de poids plus ou moins significatif pour compenser la perte de puissance affichée du nouveau moteur face au précédent.

Le V2 le plus puissant pour l'Hypermotard

Le V2 de 890 cm³ anime maintenant presque sur toute la gamme, il ne manque que le DesertX qui attend son tour. Ces V2 n'affichent toutefois pas tous les mêmes performances. Ce qui est étonnant, c'est que l'Hypermotard est la machine qui affiche le plus de chevaux, de très très peu c'est vrai, mais c'est tout de même davantage que la Panigale. Pourquoi ne pas avoir favorisé la sportive pour lui en donner 5 de plus par exemple ? C'est un mystère mais cela permet à notre Hypermotard d'afficher sensiblement les mêmes performances que la Panigale V2 et la Streetfighter V2 comme on le voit sur ce tableau. L'Hypermotard est une sportive comme une autre dans la gamme des Ducati V2. La version SP de notre essai affiche exactement les mêmes performances que l'Hypermotard, ce qui change avec la version standard, c'est l'équipement.

80% du couple est disponible dès 4000 tr/min nous dit Ducati. On retrouve la souplesse de ce moteur V2 aux bas régimes, sans doute moins rugueux et caractériel pour cette génération. On le constate au fil des générations : les V2 sont de plus en plus faciles avec une plage d'utilisation très grande. Il est capable de descendre bas dans les tours, en-deçà des 2000 sans cogner (évidemment pas en 6e) et de reprendre correctement. Pour plus de vivacité, il faut rester au-delà des 5000 tr/min et quand on a l'impression à l'oreille qu'on est déjà assez haut dans les tours, il en reste encore beaucoup sous la poignée. Ce moteur a très une belle allonge qu'il ne faut pas hésiter à aller chercher. Il tracte sans mollir. D'ailleurs sa puissance maximale est disponible à 10750 tr/min, un régime qu'il faut à aller chercher pour ne tirer le meilleur. Il marche en haut de V2, il adore ça et aucun risque de se faire surprendre, le rupteur ne coupe pas violemment. On peut tirer un rapport plutôt que de passer le suivant pour 50 mètres. C'est un choix à faire même si le shifter fonctionne super bien. Il est surtout très efficace à la descente des rapports sur les gros freinages. Ce moteur diffère par ces points par rapport au précédent, mais il ne fait pas tout pour cette Hypermotard V2.

Fiche technique Ducati Hypermotard V2

Moteur

Electricité

Performances

Transmission

Châssis

Suspension avant

Suspension arrière

Frein avant

Frein arrière

Pneu avant

Pneu arrière

Dimensions

Poids

Capacité

Données techniques et tarifs peuvent changer sans préavis. Vous trouverez des informations complémentaires ainsi que le dernier tarif sur le site officiel.