BMW S1000RR symétrique, 3 R1250 et F850GSA à EICMA

Pourquoi BMW renonce à ses fameux phares asymétriques ? Ces optiques qui avaient tant fait parler ? La S1000RR n'est pas la seule nouveauté dévoilée par BMW sur EICMA, il y avait aussi les R 1250 R, RS et GS Adventure ainsi que la F850 GS Adventure.

Après avoir dévoilé les nouvelles R 1250 GS et R1250RT avec le moteur Shiftcam sur la salon Intermot début octobre, il était logique de voir arriver la déclinaison dans le reste de la gamme R. Il est vrai que l'adoption du moteur  liquide  avait mis plus de temps à se répandre. Il faut se souvenir que la R 1200 R avait changé en profondeur avec l'abandon du Telelever au profit d'une fourche inversée classique, sans oublier la R1200ST au physique difficile qui disparaissait pour laisser la place à une R 1200 RS bien plus avenante. Les BMW R1250R et R1250RS sont ainsi dans les starting-block pour 2019 ainsi que la nouvelle R 1250 GS Adventure.

BMW S1000RR, l'oeil en moins, les chevaux en plus

Souvenez vous de l'arrivée de la BMW S1000RR dévoilée en 2009, c'était tout simplement la première hypersportive signée BMW avec un moteur 4 cylindres en ligne comme les 4 japonais. Une claque et pas seulement pour les adorateurs inébranlables du flattwin de papa. Mais qu'on soit intéressé ou non par les sportives, tout le monde ne parlait que de son optique asymétrique et de ses flancs de carénage du même acabit. C'était tellement distinctif que ce ne l'est plus avec la nouvelle mouture. Quel dommage. On dit que c'est pour agrandir l'entrée d'air pour gaver le moteur plus performant. Pourquoi pas, en attendant elle a beaucoup perdu du point de vue design  qui fait parler  avec cet optique. Le feu arrière a disparu lui aussi puisque les feux sont intégrés aux clignotants comme l'avait initié il y a déjà quelques années une marque américaine avec son Nightster.

Pour son dixième anniversaire, la nouvelle BMW S1000RR ne change fort heureusement pas que de ligne. Le moteur 4 cylindres en ligne gagne 4 kilos et passe à 207 chevaux (+8). Il est équipé de l'admission variable ShiftCam. La S 1000 RR cède 11 kg sur la balance pour afficher 197 kg à la pesée. A noter aussi que pour la première fois, le BMW Pack M si réputé sur leurs autos est proposé sur une moto de la marque à l'hélice. Celui-ci permet de gagner quelques kilos pour tomber à 193,5 kg. Et puis l'électronique a été revue et complétée pour l'anti-wheeling, l'ABS et l'aide au démarrage en côte, ainsi que l'écran TFT de 6,5 pouces. Le contrôle dynamique de la suspension a été revu lui aussi et des cales sont disponibles pour ceux qui roulent sur circuit. Il y a 4 modes de conduite dont le  Course  et pour les plus sportifs, 3 modes  Course Pro  en option. Ces 3 derniers modes permettent de régler individuellement l'antipatinage (DTC), l'ABS, l'anti-wheeling, la courbe d'accélération (couple), le frein moteur, le Launch Control pour les départs et le limiteur Pit Lane.

BMW F850 GSA, l'aventure c'est l'Adventure

Après la nouvelle F850GS dévoilée l'année dernière, il état logique de voir arriver la F850 GSA, A pour Adventure donc. Elle adopte le nouveau bilcyindre en ligne de 853 cm3 pour 95 chevaux avec son vilebrequin aux manetons décalés pour un intervalle d'allumage à 270 et 450 degrés. Il est accompagné de mode de conduite Pro en option notamment pour le tout-terrain avec l'enduro et l'enduro pro en plus du mode dynamic (sport) pour la route, et en offre 2 de série, le mode normal et le mode pluie.

La BMW F850GSA intègre un nouveau cadre tubulaire en acier et plus rigide nous assure BMW, une nouvelle fourche inversée, plus de puissance pour le démarreur et l'électricité (pour installer des équipements sans crainte), un écran TFT 6,5 pouces avec la connectivité, un nouveau design avec de nouvelles couleurs, et surtout un réservoir de 23 litres pour aller loin.

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