Ducati Panigale V4R, Hypermotard 950 et MTS 950

Ducati voit la vie en rouge pour 2019, enfin davantage. D'abord parce que la V4R est attendue pour récupérer le titre que Rea et Kawasaki s'accaparent depuis des années en SBK. Ensuite parce la gamme s'étend et monte en gamme tranquillement

Jonathan Rea s'est encore offert un titre de champion du monde SBK avec sa Kawasaki ZX10R, discipline où Ducati n'avait cessé de briller. La Panigale R n'en pouvant plus malgré tout le talent de Chaz Davies, ce sera à la nouvelle Ducati Panigale V4R qui sera ne charge de relever la barre et surtout le défi vu la confiance de l'homme en vert qui enfile les titres comme les perles.

Ducati Panigale V4R, la MotoGP pour le WSBK

La Ducati V4R est homologuée comme l'exige le règlement du WSBK pour s'aligner sur la grille de départ. Monoplace et avec ses ailerons de chaque côté des phares elle ne se destine évidemment pas à un usage de commuting. Les performances annoncées et le tarif de 39900 euros la destine soit à un usage piste soit à des collectionneurs.

D'abord, elle concède 100 cm3 pour passer sous la barre des 1000, à 998 cm3 exactement. Pour gagner en puissance, le régime moteur augmente pour délivrer une puissance maximale de 221 chevaux à 15250 tr/min et 112 Nm de couple à 11500 tr/min. Si vous trouvez que ça tire un poil court, la ligne Akrapovic portera la puissance à 234 chevaux à 15500 tr/min.

Evidemment il y a toutes les aides au pilotage diverses et variées qu'on règle depuis le tableau de bord TFT identique à celui de la V4 standard. Ce qui n'est pas standard, c'est son poids de 193 chevaux pour un joli rapport poids/puissance.

Hypermotard 950, l'unique Ducati joueuse et accessible

Face à la course à la puissance et à l'encombrement, il reste fort heureusement un machine performante, légère et joueuse dans la gamme Ducati. Cette Hypermotard 950 est là pour ça ! Son design est plus supermotard que jamais même si elle n'est bien sûr pas destinée à mettre des roues sur une compétition de cette discipline. Cette moto est avant tout faite pour s'amuser et on ne s'en plaindra pas.

Le cadre, les jantes et la fourche changent pour (aussi) s'alléger. Le moteur Testrastretta 11° passe à 114 chevaux à 9000 tr/min. On retrouve l'ABS en courbe Bosch, le contrôle de traction et la contrôle de wheeling parce que cette moto est née pour ça. Non ? Si un peu quand même. L'écran TFT achève la liste d'équipements très haut de gamme de la machine de Bologne.

La SP se pare d'une selle plate pour pouvoir avancer ou reculer sur celle-ci comme on veut, Marzocchi cède la place à Öhlins avec des débattements plus importants. Elle est plus légère mais aussi plus chère, on n'a rien sans rien.

Ducati Multistrada 950 S, pour voyager tout simplement

L'électronique est la nouveauté de l'année, enfin concernant l'équipement de cette nouvelle MTS 950 S. Shifter à la montée et à la descente, suspensions électroniques Skyhook, éclairage à LED, écran TFT, verrouillage et démarrage sans clé, régulateur de vitesse, etc. Elle a tout d'une grande ! Elle pèse un peu moins lourd avec de nouvelles jantes et on peut, pour les plus aventuriers ou juste parce que c'est joli, opter pour des jantes à rayons. Si vous aimez bien la MTS mais que vous trouvez la 1260 trop grosse, cette 950 a maintenant tout de sa grande soeur en dehors la cavalerie du 1260 bien entendu.

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