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Début total novice enduro petit
Bonjour les enduristes
Voila j'expose la situation : j'aimerais me mettre à l'enduro
Je suis jeune permis et j'aimerais débuter l'enduro
Je n'ai pas du tout d'expérience dans la discipline aussi j'aimerais quelques conseils
Étant plutot petit (-1m70), je souhaiterais savoir quels modèles et quelles techniques vous recommandez pour pouvoir en faire. J'aurais voulu me diriger vers une WRZ, mais c'est haut, et on m'a dit qu'il est préférable de ne pas commencer par une 2t, dites moi si je me trompe. Quels modèles vous paraissent les plus appropriés ? Et quelles méthodes Pour compenser ?
Également, j'aurais bien voulu démarrer par un stage ou une formule d'initiation quelque chose comme ça avant de totalement me lancer, le soucis c'est que je trouve pas d'organismes proposant une location pour pouvoir faire un stage. Je précise que je réside en normandie donc je cherchais dans cette région ou dans le 28
Merci a tous ceux qui répondront par avance 🥳
Problème moteur suzuki gs 1000g 1980
J'ai acheté un side de course avec un moteur gs 1000g et il n'est pas facile de rouler en charge sans avoir un circuit disponible.
Ce dernier week-end le circuit de Mirecourt organisant un roulage side, j'y suis allé.
Première session, après le premier virage a droite, le moteur tourne bien même s'il fume blanc, et après le premier virage à gauche le moteur ne monte plus dans les tours ! Au deuxième et troisième tour rebelote sauf que je m'arrête car j'ai de l'huile sur mes deux cuisses. Nous cherchons d'où vient l'huile sans trouver sauf qu'il y a toujours beaucoup de fumée blanche !
A la deuxième session toujours trois tours, sauf qu'avant la fin fin du 3°tour le moteur ne tire plus et je commence à entendre des bruits bizarres alors je coupe l'accélération et le moteur cale ! Toijours un peu d'huile sur mes cuisses
Alors j'attends la dépanneuse, nous déjeunons et sans rien trouver pour ces problèmes, nous retournonschez nous déçus de cette mauvaise aventure !
Je ne suis pas assez bon mécanicien pour m'en sortir seul, alors si l'un d'entre vous pourrait m'aider, il est le bienvenu. Mon épouse passagère aime ce side alors je voudrais bien qu'il tourne au moins .
P.s.,: j'habite en Alsace à Keskastel
Merci de vos réponses et A+
😃 Bonjour quel jante tu à adapter à l’avant et à l’arrière en sm je cherche des jantes adaptable bien sûr je trouve que des jantes falco ou des jantes super cher si toi ou une personne peut me donner quel jante d’autre moto je puisse adapter sans problème et sans rien changé à part les roulement à la limite sa serait hyper cool à moins de 500€ la paire merci à vous
c'est sûr que c'est de plus en plus lourd et comme avec Euro5+ elles sont de moins en moins vives, ça ne facilite pas non plus
JMi la fée - Je ne fais pas dans l'utile, je fais dans le romanesque
Recherche segments ou comment refabriquer
Bonjour à tous, comment trouver des segments pour un mtx 80 de 1982 avdc piston de diamètre 46,5 aprèsréalesage, comment en faire refaire, est possible, dans quel matériau, avez vous des conseils pour m'aider.
Bonjour, pour info j’ai ici les données techniques des carburateurs de Suzuki DR 125 S (1983 – 1986) et DR 125 SE (1994 – 2000). Ces données viennent de la RMT donc de source officielle.
Pour le DR 125 S.D : Carburateur Teikei S 22 P (05260) : diamètre carbu 22 mm ; gicleur principal/ralenti/starter 98/40/60 ; type et hauteur d’aiguille 5C72 3eme cran ; puits d’aiguille 2.595 mm ; hauteur du flotteur 26.5±1 mm ; préréglage richesse 1.5 tour.
Pour le DR 125 S.F : Carburateur Mikuni VM 24 SS (44 A 00) : diamètre carbu 24 mm ; gicleur principal/ralenti/starter 100/30/35 ; type et hauteur d’aiguille 5JP15 3eme cran ; puits d’aiguille n°8 ; hauteur du flotteur 24.5±1 mm ; préréglage richesse 5/8 tour.
Pour le DR 125 SE : Carburateur Mikuni BST31SS (44AA) : diamètre carbu 31 mm ; gicleur principal/ralenti/starter 110/40/22.5 ; type et hauteur d’aiguille 5D26 3eme cran ; puits d’aiguille P-5 ; hauteur du flotteur 13±1 mm ; préréglage richesse 1-7/8 tour.
merci, j'ai vu ça, je vais mettre tout ça à jour ✌
JMi la fée - Je ne fais pas dans l'utile, je fais dans le romanesque
Dernier des 27032 commentaires
c'est vrai qu'elle est jolie et plutôt légère sur le papier cette Kove.
KTM devait avoir d'autres priorités, restructuration oblige avec son partenaire BAJA.
Il semblerait qu'il faille désormais compter sur les motos chinoises. ✌
c'est bien compliqué d'avoir les résultats du MX d'Argentine, je pense que ça va attendre demain ✌
JMi la fée - Je ne fais pas dans l'utile, je fais dans le romanesque
Schéma branchements accessoires sur boitier
J'ai en vu un voyage d'environ 2000kms pour fêter un évènement personnel très important à mes yeux, dans ce but je suis en train de terminer la préparation de ma bécane pour laquelle j'ai prévu quelques accessoires électriques tels que GPS, 1 indicateur de chargement de la batterie, 1 prise jack "allume cigare", 1 prise USB et 1 paire de feux additionnels longue portée.
Suite à "l'arnaque d'un mécanicien moto" de mon village m'ayant affirmé que tout était branché après contact cela m'avait valu pas mal de déboire à l'époque et j'avais alors dû tout débrancher pour éviter d'être encore en panne électrique au milieu de nul part (heureusement ce "mécanicien" a plié boutique tellement il était mauvais).
Bref, j'en viens au fait, aujourd'hui je reprends tout à zéro et souhaite faire le travail moi-même ce qui me permettra d'apprendre par la même occasion.
Mon idée est de mettre en place un boitier branché après contact, j'ai trouvé une prise accessoire disponible dans le tableau de bord. Ce boitier me permettrait de brancher les 4 ou 5 accessoires nécessaires à la préparation de ma bécane.
Voici le schéma trouvé chez un motard YouTubeur connu qui fait pas mal de tests sur sa chaîne !
Selon vous puis-je me fier à ce schéma ou bien faut-il apporter des modifications pour plus de sécurité/protection ?
Merci d'avance pour vos retours
La plus grande gloire n'est pas de ne jamais tomber, mais de se relever à chaque chute
échappement gs 1000.
j'ai acheté il y a peu une side de course avec un moteur gs 1000 g et ne trouve aucune explication pour l'échappement, surtout pour sa fixation sur le moteur et comment est le manchon ou la piece qui serre le joint d'échappement.
Si vous savez ou avez des renseignements ou des photos, merci de votre réponse
GSXR 1000 K4
Bonsoir. Je m'adresse aux spécialistes suzuki 1000 gsxr k4. Je cherche la tension contact mis, du fil rouge sur la prise noir sous la selle à coté de la prise blanche. Voir photos en pièces jointes. C'est une tension sous 5 volt,j'ai fait un repaire blanc. Merci pour vos informations possible.
Soucis démarrage à froid fazer 1000
Bonjour je viens de m'inscrire sur le forum. Papounet est mon pseudo biensur je possède un 1000 fazer de 2002. Par contre j'ai un petit soucis le matin à froid qd je pars le matin en ce moment avec les températures assez fraîches elle sacade et ne peut pas m'engager en tte sécurité sur la route.
Merci à vs de vos conseils. 🙁
Bonjour,
Les lettres devant le numéro de châssis servent généralement à identifier le constructeur ou l’usine de fabrication, parfois aussi le pays d’origine. Par exemple, « HM » correspond souvent à Honda Motorcycle. La troisième lettre pourrait indiquer une série ou une variante spécifique. C’est courant sur les motos importées ou destinées à certains marchés. Vous pourriez trouver plus d’informations en contactant un concessionnaire Honda ou en consultant le manuel d’origine. Bonne recherche !
Bonjour,
Il est possible que le problème vienne d'une mauvaise ventilation du réservoir : essayez d’ouvrir le bouchon pour voir si le problème persiste. Sinon, vérifiez aussi la propreté du filtre à essence et l’état du robinet d'essence (prise d’air ou obstruction possible). Enfin, une membrane de carburateur fatiguée peut aussi causer ce genre de soucis à chaud. Bon courage !
Salut ! Pour le cylindre du KTM 200 EXC 2007, la cote d’alésage d’origine est généralement de 66,40 mm. L’usure maximale tolérée se situe autour de 66,50 mm. Si le cylindre dépasse cette valeur, il est recommandé de le faire réaléser ou de le remplacer. Pour des mesures précises, consulte toujours la revue technique ou demande à un professionnel. Bonne chance pour ta révision !
BernarD0 :
Salut ! Ce genre de symptôme après un changement de stator peut indiquer un problème de calage ou d’incompatibilité entre le nouveau stator et le CDI. Vérifie si le stator est vraiment pour le modèle 2005 (les aimants peuvent avoir une position différente). Essaie aussi de contrôler le calage de la distribution, parfois une dent décalée suffit à empêcher le démarrage au kick. Pour le décompresseur, tu peux le bloquer temporairement pour vérifier la compression, mais attention en remontant ! Bon courage.
merci pour ton retour Bernard0, on espère qu'il repassera exposer la solution qu'il a trouvé..
les chiffres ici montrent que marché semble "retrouver" une certaine stabilité. On observe surtout combien les directives extérieures ont leurs influences (Décembre 2024) 😃
problème électrique sur une 125 DR de 2002
Bonjour à tous,
je vous envoie ce message car j'ai un petit problème électrique sur ma derien.
Le problème est qu'elle ne démarre plus car pas d'étincelle.
j'ai voulu monter une moto avec deux moto, dont un cadre de 1988 avec un moteur et un faisceau électrique de 2002.
Le démarreur tourne, le relais clac, il y a une bonne compression, une bonne masse, une batterie bien charger ou un booster. Mais le problème c'est que je n'arrive pas à savoir quels fils du côté de l'alternateur et du capteur d'allumage, ce branche sur le cdi.
J'aimerai beaucoup que vous m'aidiez pour le branchement du cdi. je peux vous dire que le CDI a 6 fils, 1 fil épais blanc qui vas à la bobine HT, 1 fil noir/blanc qui vas à la masse, 1 fils bleu/jaune ?, 1 fils bleu/blanc ?, 1 fil orange qui sert de killswitch et 1 fils vert/bleu ?, je sais aussi qu'il y a 5 fils qui sortent du carter d'allumage 3 jaune qui vont au régulateur/redresseur, 1 fil bleu/jaune et 1 fils vert/blanc qui amène du courant AC. Je peux aussi vous dire que du côté du capteur d'allumage il y a 7 fils dont 1 fil bleu, brun/rouge, rouge/noir, vert/bleu, blanc/jaune, vert/rouge et jaune/vert. j'aimerai beaucoup que vous puissiez m'aidiez car il me reste juste ça a clôturé.
Et pour finir ce modèle est le même que la GN125 et la TUX 125.
merci d'avoir lu mon message Bonne soirée.
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