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nouveaux résultats pour le MotoGP après les pénalités ✌

Salut Melvyn,
La moto que tu convoites est dérivé de la compétition, réduite au minimum, même si elle peut remplir la besogne à laquelle tu la destines, ce serait dans un confort très relatif.

En dehors de la compétition et de l'entretien adapté, vois plutôt ce genre de motos, comme des motos plaisirs à usage périodique (dominical 😃) et encore quand il fait beau 😃.

Tout est minimisé, à commencer par l'autonomie...

Actuellement, tu as des modèles supermotard homologués, certains un peu plus lourd et moins fun mais plus adaptés à un usage quotidien.

JMi t'a recommandé la KTM SMCR 690, déclinée en 3 marques (KTM, Husqvarna SM et Gas Gas SM), il y a aussi la DRZ 400 (ancienne & nouvelle version), tu as la nouvelle KTM 390 SM, Aprilia Dorsuro et la ducati hypermotard aussi 😃

✌

Filtre de robinet reservoir degueulasse.

Bien gratter le plan de joint, un joint neuf avec un peu de pate à joint et si c'est fait proprement, ça devrait le faire. ✌

Bonjour, la plupart du temps, c'est une question de carburateurs et de réglages. Vérifie le starter, il doit réellement enrichir le mélange et pas seulement bouger mécaniquement. En général, un nettoyage des carburateurs, une synchronisation et un réglage du ralenti aident beaucoup. Vous pouvez acheter des pièces de rechange en ligne et « suivre les conteneurs Hapag-Lloyd en temps réel. Regarde aussi l'état des bougies et des pipes d'admission en caoutchouc, une prise d'air provoque des saccades, surtout quand le moteur est froid.

pbruno37 :
Salut Doberman92 pour ta réponse.

J'ai pu obtenir de leur part une réponse favorable (je fais par déduction..)
Malheureusement, tous les clubs d'enduro que j'ai contacté ne proposent pas de location pour au moins appréhender sans investir dès le début (pareil pour le cross finalement)
Pour le WRZ, je pensais à celle avant 2000, qu'en penses tu ?
apparemment "le WR (véritable enduro construite en tant que telle avec boite enduro) = de 1989 à 1999. A partir de 2000 il s'agit d'YZ homologuée par Yamaha Motor France, donc pas nécessairement de boite étagée pour l'enduro (en option). Les suspensions étant quand même travaillées pour l'enduro sur tous les modèles." (d'après un autre forum)
Cela étant une 125 comme tu m'as dit me parait la bonne option, as -tu des modèles que tu recommenderais particulierement ?

Et enfin quand tu dis la taille atout majeur, en étant petit ou grand justement ?

J’ai testé les deux, c’est vraiment pas le même délire.
Le quad c’est fun direct, stable et tu peux attaquer sans trop te poser de questions, mais tu peux t’en lasser plus vite.
L’enduro c’est plus physique et technique, mais beaucoup plus vivant niveau sensations et progression.

Très bonne idée de te rapprocher de Shock Factory, ca fait pas mal d'années que j'en ai sur mes motos et sur mon sidecar de rallye (sur mesure), tu ne seras pas déçu 😉

😃 Bonjour quel jante tu à adapter à l’avant et à l’arrière en sm je cherche des jantes adaptable bien sûr je trouve que des jantes falco ou des jantes super cher si toi ou une personne peut me donner quel jante d’autre moto je puisse adapter sans problème et sans rien changé à part les roulement à la limite sa serait hyper cool à moins de 500€ la paire merci à vous

c'est sûr que c'est de plus en plus lourd et comme avec Euro5+ elles sont de moins en moins vives, ça ne facilite pas non plus

Bonjour, pour info j’ai ici les données techniques des carburateurs de Suzuki DR 125 S (1983 – 1986) et DR 125 SE (1994 – 2000). Ces données viennent de la RMT donc de source officielle.

Pour le DR 125 S.D : Carburateur Teikei S 22 P (05260) : diamètre carbu 22 mm ; gicleur principal/ralenti/starter 98/40/60 ; type et hauteur d’aiguille 5C72 3eme cran ; puits d’aiguille 2.595 mm ; hauteur du flotteur 26.5±1 mm ; préréglage richesse 1.5 tour.

Pour le DR 125 S.F : Carburateur Mikuni VM 24 SS (44 A 00) : diamètre carbu 24 mm ; gicleur principal/ralenti/starter 100/30/35 ; type et hauteur d’aiguille 5JP15 3eme cran ; puits d’aiguille n°8 ; hauteur du flotteur 24.5±1 mm ; préréglage richesse 5/8 tour.

Pour le DR 125 SE : Carburateur Mikuni BST31SS (44AA) : diamètre carbu 31 mm ; gicleur principal/ralenti/starter 110/40/22.5 ; type et hauteur d’aiguille 5D26 3eme cran ; puits d’aiguille P-5 ; hauteur du flotteur 13±1 mm ; préréglage richesse 1-7/8 tour.

merci, j'ai vu ça, je vais mettre tout ça à jour ✌

c'est vrai qu'elle est jolie et plutôt légère sur le papier cette Kove.

KTM devait avoir d'autres priorités, restructuration oblige avec son partenaire BAJA.

Il semblerait qu'il faille désormais compter sur les motos chinoises. ✌

échappement gs 1000.
j'ai acheté il y a peu une side de course avec un moteur gs 1000 g et ne trouve aucune explication pour l'échappement, surtout pour sa fixation sur le moteur et comment est le manchon ou la piece qui serre le joint d'échappement.
Si vous savez ou avez des renseignements ou des photos, merci de votre réponse

Bonjour,
Les lettres devant le numéro de châssis servent généralement à identifier le constructeur ou l’usine de fabrication, parfois aussi le pays d’origine. Par exemple, « HM » correspond souvent à Honda Motorcycle. La troisième lettre pourrait indiquer une série ou une variante spécifique. C’est courant sur les motos importées ou destinées à certains marchés. Vous pourriez trouver plus d’informations en contactant un concessionnaire Honda ou en consultant le manuel d’origine. Bonne recherche !