Essai BMW R 12 GS, 5 points à retenir

BMW surfe encore sur le néo rétro pour présenter cette R 12 GS qui revient aux fondamentaux. Sur le papier cette moto a de quoi séduire et sur le terrain, elle avance de sérieuses aptitudes routières et tout-terrain. Voici 5 points à retenir de cet essai.

Il est vrai que le néo rétro n'est plus aussi vaillant mais le marché est encore là et il faut reconnaitre qu'il y a toujours de la place pour un trail un peu simple comme on en connaissait par le passé, pas une moto archi technologique dont on ne se sert finalement pas de la moitié des possibilités. Alors revenir à un truc simple comme on le voit sur cet essai de la BMW R 12 GS, ce n'est peut-être pas un mauvais calcul. Voici 5 points à retenir de cet essai sur route et sur les pistes des Corbières.

Des commodos très complets

On remarque immédiatement la molette à gauche alors que le tableau de bord n'est pas pourvu d'un écran TFT couleurs. En fait, elle sert uniquement si on utilise le GPS BMW. Pour le reste, c'est une question d'option comme souvent avec à gauche en haut les poignées chauffantes et le régulateur de vitesse, et droite les modes de conduite. Le mode Enduro Pro est en option, mais les autres de série. Les commodos n'ont donc rien de vintage, c'est ce qu'on a sur d'autres motos de la marque en 2025.

Flat Twin 1200 largement connu

Et pour cause, le flat de 1170 cm³ est dans la gamme depuis des lustres. Il connait un second souffle depuis l'arrivée de la gamme NineT et se retrouve cette année sur les R12 dont notre R 12 GS. Souple avec pas mal de couple et de puissance, il est docile et surtout sans excès comme l'est le 1300. C'est un moteur facile à vivre et à refroidissement par air comme il en reste peu sur le marché et sans doute plus pour très longtemps, même si ça fait longtemps qu'on le dit, ça va finir par arriver. En attendant, il fait parfaitement le boulot au coeur de cette moto.

Fourche et amortisseur réglables dans tous les sens

L'Urban GS n'avait de GS que le nom car avec ses débattements de roadster elle n'était pas apte à attaquer les chemins sereinement. Ce n'est plus le cas avec la R 12 GS qui offre de grands débattements à l'avant et à l'arrière ainsi que des réglages en précharge, détente et compression pour qui aiment peaufiner leurs suspensions. Ce qui est certain, c'est que ça convient parfaitement pour un usage en tout-terrain et sans doute aussi sur des terrains plus accidentés que ce qu'on a rencontré sur les pistes de nos essais. Sur ces boulevards, l'amortissement de cette moto était parfait.

Des options spéciales pour le TT

Avec ses suspensions à grands débattements, BMW propose aussi des équipements pour le Tout-Terrain donc un pack Enduro avec notamment ces repose-pieds et la pédale de frein qu'on peut orienter si on roule souvent debout au guidon de la R12GS. C'est très pratique dans la boue pour garder du grip sous la botte et le levier est facilement accessible qu'on roule assis ou debout. La prise en mains en TT est bonne.

Petit écran LCD sans jauge

Ce tableau de bord à aiguille reçoit un petit écran LCD à sa base avec tout un tas d'informations dont la pression des pneus si on a l'option, le compte tours, l'heure, etc. mais il n'y a ni jauge ni autonomie restante. Il faut se fier au totalisateur pour savoir où on en est au niveau du carburant comme il y a 20 ans. C'est vintage mais dommage sur une machine qui flirte avec les 20000€ dès qu'on prend le moindre pack.

Pour en savoir davantage, retrouvez notre essai de la BMW R 12 GS dans la rubrique Essais.

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