Essai 1000 km BMW R 1300 RT

On part pour un essai de 1000 km de la BMW R 1300 RT en ville, sur route, autoroute et même de nuit avec les consommations et tous les détails de ce test approfondi de la dernière évolution de cette moto GT allemande pleine de promesses sur le papier.

La BMW R 1300 RT vient chapeauter la gamme animée avec le moteur flat twin de 1300 cm3. La GT allemande continue son bonhomme de chemin alors que la plupart des marques ont jeté l'éponge sur ce créneau. On retrouve le moteur 1300 de 145 chevaux et 149 Nm qu'on connait bien sur les GS notamment, avec le même cadre, les mêmes suspensions et la même transmission par cardan. On attend d'étonnantes prestations dynamiques en prenant le guidon ainsi que d'excellentes aptitudes pour tailler la route avec un équipement rehaussé pour cette nouvelle génération de RT. Le carénage a été entièrement revu, des radars font leur apparition, l'équipement audio est amélioré nous dit BMW, la navigation ne semble pas l'être comme nous a confirmé Munich et on va voir comment y remédier, l'ergonomie suit la tendance initiée avec les GS, etc. Tout n'est pas de série mais force est de constater que BMW s'est efforcé d'en donner beaucoup dès le prix de base, il semble que ce soit la nouvelle norme chez la marque allemande. De série on a donc le démarrage sans clé, les valises latérales de 27 litres, les suspensions Dynamic ESA, la pression des pneus, le régulateur dynamique avec la fonction freinage, les poignées chauffantes, l'ABS Pro et le contrôle dynamique de traction, la pare-brise électrique, le contrôle dynamique de frein moteur, l'aide au démarrage en côte toujours agréable lorsqu'on est très chargé, l'écran TFT et même un compartiment pour brancher son téléphone et on va voir qu'on ne s'en passera pas mais pas pour la raison qu'on pense. La R 1300 RT de cet essai a en plus le style Impulse (1545€, avec collecteur dark chrome, silencieux design II, jantes Option Design, guidon forgé, ailettes déflectrices et coloris Racing Blue Metallic), le pack Finition Pro à 5950€ qui comprend tous les packs, le pack Confort Passager pour se mettre à l'aise à l'arrière et ajouter le support Top Case, et enfin la boîte automatique ASA à 900€ comme sur les autres modèles celle de la RT n'a rien de spécifique. Tout ceci nous fait une RT 1300 à 33230€ selon le configurateur, soit un supplément de 8830€. Il y a beaucoup de choses de série, mais il reste de quoi faire en option.

Test de 1000 km avec la BMW R 1300 RT

Comment ça fonctionne ? Comme tous nos essais 1000 km, on fait toujours les mêmes boucles parce que même si c'est fastidieux, cela permet d'avoir des consommations sur chaque parcours et de pouvoir facilement comparer des ressentis puisque le parcours n'évolue pas en dehors de travaux, déviations temporaires ou autres petits aléas. Pour arriver à 1000 kilomètres, on fait une boucle en ville et proche banlieue parisienne sur 100 km, une boucle sur l'autoroute au régulateur le plus souvent de 400 km et enfin la boucle la plus sympa de 500 km sur le réseau secondaire uniquement. Pour compléter ça, on fait environ 80 km dans la nuit noire pour voir ce qu'on voit ou pas. Pour la pluie, on n'a pas encore trouvé de solution mais on y travaille.

Ceci nous permet de détailler tous les éléments dans des situations précises. On en profite aussi pour tester les applications pour les motos qui sont connectées comme c'est le cas de cette R 1300 RT pour laquelle BMW n'a pas jugé utile de lui offrir Apple CarPlay ou Android Auto pour la navigation. Il faut passer par l'application BMW et on va voir que ça ne fonctionne pas bien, même Munich en convient mail à l'appui. Heureusement, tout n'est pas perdu. Trêve de bavardage, on part pour notre essai 1000 km de la BMW R 1300 RT. Ville, route de jour et de nuit, autoroute et le tour des détails à remarquer, on a de quoi faire.

Fiche technique 1000 km BMW R 1300 RT

Moteur

Electricité

Performances

Transmission

Châssis

Suspension avant

Suspension arrière

Frein avant

Frein arrière

Pneu avant

Pneu arrière

Dimensions

Poids

Capacité

Données techniques et tarifs peuvent changer sans préavis. Vous trouverez des informations complémentaires ainsi que le dernier tarif sur le site officiel.