Essai Mash GT 750

Voilà une surprise, l'arrivée d'une GT, une catégorie où il n'y a presque plus d'offre en 2025. La marque chinoise s'y colle et propose cet essai de la Mash GT 750, une véritable GT sur le papier avec un petit moteur. Il y a du pour mais aussi du contre.

En dehors de la très célèbre et onéreuse BMW R 1300 RT, plus aucune marque ne propose de GT. La Yamaha FJR n'est plus là depuis belle lurette, la Honda Pan European et la Kawasaki GTR non plus, quant à la Triumph Trophy, elle a fait long feu. Autant dire que pour une machine de Grand Tourisme, il ne reste qu'à choisir entre BMW et Mash. Des machines diamétralement opposées que seule la catégorie réunie. La Mash GT 750 partage son châssis et son moteur avec la K750, mais ces deux Mash ne partagent pas le même enthousiasme au guidon. La GT souffre de quelques maux qui font que cet essai n'est pas vraiment transformé. Pas à cause des faibles performances du bicylindre parce qu'on s'y attendait donc ce n'est pas un souci, mais parce que même s'il y a de bonnes choses dans cette proposition dont un équipement pléthorique, d'autres déçoivent comme on le découvre lors de ce test.

Moteur commun aux 750

On connaissait Mash pour ses petites cylindrées dont sa gamme 125 fleurissante, il va désormais falloir compter sur cette marque pour de plus grosses. Elle commence avec 3 motos 750, un roadster l'année dernière, et maintenant une sportive et cette GT, toutes autour d'un moteur bicylindre en ligne de 730 cm³ calé à 180 degrés. Il développe 69 Nm à 6800 tr/min et presque 75 chevaux à 8500 tr/min (une version A2 est disponible), c'est-à-dire des performances parfaitement comparables au moteur CP2 de nombreuses Yamaha dont la MT-07 avec son calage à 270 degrés plus démonstratif. Avec ces régimes assez hauts pour les performances maximales, il faut toujours garder un peu de moteur pour se relancer surtout avec cette GT 750 qui accuse tout de même de 275 kg sur la balance.

On se doutait qu'avec un moteur 750 tel que celui-ci, les performances n'allaient pas être ébouriffantes, de ce côté là il n'y pas de déception c'est conforme à ce qu'on attendait et cohérent avec une conduite décontractée loin d'une quelconque recherche de performances. Malgré tout avec ce rapport poids/puissance qui ne lui est pas favorable, c'est en-dessous de 2500 tr/min qu'elle broute dès qu'on tente de remettre un filer de gaz. Comme au guidon de la K750 mais de façon plus marquée. Le bicylindre n'est plus trop expressif non plus au-delà des 6500 tr/min, autour des 6000 c'est pas mal mais il vaut mieux rouler un rapport en-dessous pour toujours garder un peu de moteur et de réactivité à la poignée même en roulant à vide c'est-à-dire sans passager ni bagage. Il ne faut pas hésiter à jouer de la boîte pour trouver le rapport idéal et côté agrément, ceux qui aiment utiliser le régulateur de vitesse devront s'en passer. C'est dommage mais au regard de la plage réduite qu'offre ce moteur, ce n'est pas plus mal. Pour la suite, on a deux sensations presque diamétralement opposées. Une pour la partie-cycle et une seconde pour l'équipement.

Fiche technique Mash GT 750

Moteur

Electricité

Performances

Transmission

Châssis

Suspension avant

Suspension arrière

Frein avant

Frein arrière

Pneu avant

Pneu arrière

Dimensions

Poids

Capacité

Données techniques et tarifs peuvent changer sans préavis. Vous trouverez des informations complémentaires ainsi que le dernier tarif sur le site officiel.