Yamaha XSR 700 XTribute, l'hommage à la XT 500

Yamaha cultive la fibre de l'héritage avec sa gamme Sport Heritage. Si le lien officiellement affiché ne saute pas forcément aux yeux, le plaisir au guidon de ces machines est bien là. Alors pour célébrer l'incontournable XT 500, voici la Yamaha 700 XTrib

Yamaha XSR 700 XTribute, l'héritage capillotracté

Si les XSR 700 et 900 sont sympas à rouler, l'essai de la Yamaha XSR 700 laisse un bon souvenir. L'héritage apparait tout de même assez capillotracté et le lien avec la XS 650 largement distendu. C'est un peu le fil rouge de la gamme Sport Heritage avec la XV 950 qui n'est autre qu'un petit custom, certes sympa, mais sans héritage du tout. La recette fonctionne pleinement tout comme le retour des trails, certes en version davantage routière que TT. Quoi de plus légitime pour Yamaha que d'appliquer cette recette pour la XSR 700 XTribute, inspirée de l'emblématique XT 500 arrivée en 1976.

C'est sur la base de la XSR 700 que Yamaha propose sa XSR 700 XTribute, la XSR 700 étant la principale base de customisation de la marque aux 3 diapasons. Nous ne sommes plus sur un trail mais plus vers un scrambler. Nous ne sommes plus non plus sur un monocylindre mais sur le bicylindre vertical de la XSR. Nous ne sommes plus sur un refroidissement à air mais liquide. Ok, il reste le coloris et la sérigraphie proche de l'origine et certains diront que ça fait peu.

Les détails XT de la XSR 700 XTribute

Au premier coup d'oeil avec les 2 machines l'une à côté de l'autre, difficile de trouver beaucoup de points communs. Il y en a d'ailleurs peu et le détail est essentiel sur cette machine. Le coloris 81 (pour 1981) reprend le réservoir argent, les roues dorées, les gros clignotants oranges et les garde-boues blancs, comme en 1981 sur la XT 500.

Le guidon est plus haut et large que sur la XSR 700 d'origine, donc plus proche dans l'idée que celui d'un scrambler. C'est aussi le cas des repose-pieds typés tout-terrain. La selle est droite et non pas sur 2 niveaux, des soufflets sont présents sur les tubes de fourche, le petit feu arrière est à LED mais tout rond comme dans le temps, le tableau de bord est de la même forme mais est forcément digital. En accessoire, un échappement haut signé Akrapovic est proposé pour retrouver l'esprit de la toute première XT présentée à Las Vegas en 1976.

La XSR 700 XTribute affiche 186 kg sur la balance et devrait être ultra facile à emmener avec son large guidon.

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