Essai KTM 790 Duke

La marque autrichienne lance un tout nouveau roadster pour tous comme le révèle cet essai de la KTM 790 Duke, une machine qui change en profondeur sur de très nombreux éléments. Estampillée 2027, c'est la machine du renouveau avec un travail de fond.

KTM a traversé la tourmente avec un recentrage des produits que propose la marque à son catalogue mais aussi des nouveautés bien senties. On pense à la Super Adventure 1390 S AMT, 990 RC R et bien sûr à cette nouveauté qu'est la 790 Duke. Vous allez dire que ce n'est pas une nouveauté puisqu'elle était déjà au catalogue ce qui n'est pas faux mais il y tellement de choses qui changent que cette moto n'a plus rien à voir avec les précédentes. Elle inaugure aussi pas mal de changements techniques dont l'arrivée du système de freinage maison WP. Le fabricant de suspensions appartenant au groupe KTM se met à produire des freins pour les machines oranges dont la 790 de notre essai. Ce n'est évidemment pas le seul intérêt, alors en route pour ce premier essai d'une machine de la gamme 2027.

Ergonomie soignée pour être à l'aise

On remarque évidemment le design retravaillé de la Duke 790 notamment avec le phare à LED avec ses feux diurnes inspirés des grandes soeurs, 990 Duke et 1390 Super Duke, les feux arrière et les clignotants intégrés, le coup de crayon du réservoir, la boucle arrière en aluminium totalement nouvelle ou encore la forme de la selle. Enormément de choses changent sur la Duke 790 qui est méconnaissable même lorsqu'on en prend le guidon puisqu'on a sous les yeux un tout nouveau tableau de bord. Ce qu'on remarque moins, c'est l'ergonomie qui a évolué. Les repose-pieds du pilote ont été légèrement replacés, précisément reculés de 2 mm et rehaussés de 7 mm, mais ça ne change pas grand chose non plus. Si vous passez de bottes de piste à des sneakers avec des semelles épaisses, cela fera la même chose. Le plus important est ailleurs avec le nouveau dessin du réservoir qui s'affine sensiblement et celui de la selle du pilote notamment sur l'avant. Ces changements permettent de mieux tenir la moto entre ses cuisses sans trop les écarter, et de plus facilement poser les pieds au sol. Les plus petits d'entre nous apprécieront. Avec le nouveau guidon, on fait davantage corps avec cette machine qui a perdu 2 kg sur la balance. Avec les changements apportés par KTM, la position des pieds se rapprochent (un tantinet) d'une sportive alors que celle des mains restent sur un roadster. Pour sa part, le passager est mieux accueilli sur sa selle perchée avec des repose-pieds avancés et abaissés, il ne devrait pas s'en plaindre.

Fiche technique KTM 790 Duke

Moteur

Electricité

Performances

Transmission

Châssis

Suspension avant

Suspension arrière

Frein avant

Frein arrière

Pneu avant

Pneu arrière

Dimensions

Poids

Capacité

Données techniques et tarifs peuvent changer sans préavis. Vous trouverez des informations complémentaires ainsi que le dernier tarif sur le site officiel.