BMW R1250GS, R1250RT et les bidules qui bougent

Mais si tu sais le truc qui bouge quand t'accélères dit l'un, de toutes les façons ya pas BM répond son collègue. Le machin qui bouge, c'est le ShiftCam que BMW présentait au salon Intermot sur ses R 1250 GS et RT richement équipées mais pas à Paris

Le principal souci des gros twins, ou même mono, c'est de passer les normes antipollution de plus en plus sévères surtout avec d'illustres monuments toujours et principalement refroidis par air. La petite brise ne suffit pas à faire chuter les émissions et pourtant, nous autres clients, sommes attachés à ces moteurs. Alors les constructeurs rivalisent d'inventivités pour faire évoluer tout ça sans les dénaturer.

Nouveau moteur BMW ShiftCam 1250

BMW Motorrad opte pour le ShiftCam qu'on connait de longue date dans l'automobile. C'est maintenant de série sur les flats BMW. Ce système permet de faire varier au niveau de l'admission, les temps de commande des soupapes et la levée des soupapes. Les arbres à cames d'admission sont disposés pour permettre une ouverture asynchrone des deux soupapes d'admission. Le ShiftCam ne concerne pas les soupapes d'échappement. Les autres modifications du moteur concernent l'entraînement des arbres à cames par chaîne dentée (c'était par chaîne à rouleaux), l'approvisionnement en huile, les injecteurs à jet double et la nouvelle ligne d'échappement pour s'accorder avec ce nouvelle dynamique.

Equipement de série plus riche

L'équipement de série est complété par 2 modes de conduite et l'aide au démarrage en côte. Pour le reste c'est-à-dire les modes de pilotage Pro avec le mode de pilotage supplémentaire  dynamic , contrôle dynamique de la traction DTC, ABS Pro, Hill Start Control Pro et le système d'assistance au freinage dynamique DBC (nouveau) sont disponibles en option départ usine. Ce qui ne change pas. Avec ces options, la GS a aussi 2 modes spécifiques pour le tout-terrain, l'enduro et l'enduro Pro.

Le nouveau moteur flat twin passe d'une cylindrée de 1170 cm3 à 1254 cm3 ce qui lui permet d'afficher une puissance de 136 chevaux à 7750 tr/min et un couple de 143 Nm à 6250 tr/min contre 125 chevaux à 7750 tr/min et 125 Nm à 6500 tr/min auparavant. Pour le reste, le style change peu voir pas du tout. A Intermot où la marque présentait son nouveau moteur, la RT bénéficiait de quelques équipements Option 719 et de peintures Spezial.

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