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Y a de bonnes occasions chez yamaha , si tu paye , t'as un moteur neuf , cool non ??

"logiquement" donc à confirmer , je dois pouvoir t'optenir 20% chez yamaha sur ce que tu veux !

Donc à toi de voir

sincèrement j'ai acheter le miens il y a un peu plus d'un mois, et la question ne c'est même pas posé, c'etait alfano direct.....
pour moi il est simple robuste et passe d'aprés ce que l'on men dit partout.
voilou a plus

la , t as un mega bon plan

ok, j'avais un doute. Je sais pas trop alors, avis aux possesseur de XTX...

Tibo27200 a dit :
Sympa ces petites video, merci.

Pour ton probleme de pattes je crois que y'en a qui t'ont donner de bons conseils.Commence par là.
Au fait, ça t'es arrivé d'un coup?

Sinon pour tes fourreaux, il les a controlé au moins ton mécano? (j'entend comme il faut avec le matos qui va bien...)
Dans une fourche il y'a des bagues d'usures qui portent bien leurs noms... et ça se change !
Des fourreaux mort sur une routière c'est pas impossible mais bon...
Pour te donner une idée, les miens commencent a etre usés.je m'en suis aperçu car j'ai changé ces bagues et j'ai toujours un petit jeu.
Ma moto: un 250 wrf de 2003 qui en a vu de toutes les couleurs mais qui n'a jamais vu le bitume !

oui elle sont toutes livrées en 34 ch c'est le concess qui débride

le pot avec qui je roule le dimanche a roulé pendant 2 ans avec un 250 rmz (jumelle de la kxf250)
il a du faire entre 5 et 8000km. il n'a jamais ouvert le moteur jamais rien cassé
le moteur a ete kitée directement en 300 lorsqu'il etait neuf
c'etait donc un cross qui avait ete endurisé (transmission, roue ar 18, suspat assoupli...)

il roule accuellement sur un 250 wrf 2007 (cadre alu) elle aussi kité en 300

globalement il trouve la partie cycle de la yam beaucoup plus delicate, trop vive de devant et il est decu du rendement moteur (moins de couple en base)

sur le rmz seul la boite etait handicapante: 1° un peu longue et 5° trop courte. il hesitait meme a faire faire des pignons de boite sur mesure (mais hors de prix). malgre cela il passait partout avec alors que moi je restais planté avec mon 300 gas

desmolo a dit :
dans ma mémoire, les KT 250 - 2 temps sont toutes plus ou moins "GS"
(en langue teutonne, ça doit signifier "gros sanglier")
le E, ça doit etre juste une spécificité de cette année où la législation française à changé; ou une appellation commerciale par oppsition aux WR (il faudra que je ploonge dans mes archives)

je n'aurai pas la prétention de la comparer à d'autres motos, mais elle avait la réputation d'etre plus souple et plus "facile" en enduro à côté des cross homologuées.
Il faut se rappeler que dans ces années là, sorti de KTM et HVA tu n'avais aucune moto dédiée à l'enduro.

à l'époque de la loi lalonde et des premières limites sonore, elles étaient homologuées avec 5 joints de culasse & d'embase + un cardu de 32 ... souvent les concess' la modifiaient sans même prévenir l'acheteur. un seul joint et un carbu de 38. (données issues de ma mémoire plein de trous)

Une moto "utilisable" !
Pour la durée de vie de la meule, ça dépent surtout du précédent proprio et de l'entretien.
Si elle a tenu jusque là, c'est qu'elle n'a pas dû beaucoup courrir en compétition.
donc "à priori" une bonne affaire.
(C'est comme les ducati, plus elle sont anciennes et mieux elle sont fiabiliséees)
pour les rénovations de ce genre de moteurs, le plus chiant c'est de refaire le cylindre (env 400 euros avec le piston les segments et les roulements)
s'il faut ouvrir les carters (tous les .... piouuuu... pleins de km) c'est une paire de roulements et de joints spi. (pour les détails, demande à nico91, il connait bien les tarifs pour les 360 HVA )

bref; si c'est pour te faire plaisir dans les chemin sans autres prétention, tu devrais être satisfait (d'autant que ça pousse velu pour un novice)

les seuls soucis sont liés à son age et au fait que le TT use beaucoup les motos.
... suspensions, carburation, joints, jeux dans les axes...
mais c'est pareil sur les motos de route. sur une moto de 10 ans d'age, t'as forcément un cahoutchouc qui rend l'ame sous le sans plomb, les coups de Karchër, les UV ... ou l'age tout simplement.

Alors prends la pour le fun, sans prétentions d'aller endurer 200km tous les week-ends.
La dernière moto ancienne qui m'ais fait bander (en fait l'avant dernière car depuis j'ai pu essayer une Rickman Métisse 650 Triumph de '64 qui les bat toutes à plates coutures), c'est une 80 AIM de 84 ! (réservées toutes 2 aux amateurs )

il faut voir le prix, mais pour une moto quasi collection, mais pas encore reconnue comme telle, tu ne cours pas grands risques. Si t'as du pot sa cote ne descend plus.
Au pire, je propose comme avec le SRX sur le forum route.
Si tu l'enmène à 500 euros, je te la reprends 501 dans six mois au cas où elle ne te plaise pas !
si le vendeur en veux + , il faut qu'il justifie une moto en parfait état.

bon gaz à toi

merci pour ce renseignement..

encore louper

personne ne passe par le 71

sans vouloir foutre la M.... j'ai une batterie pour le phare arriere + stop et il me faut le moteur pour le phare avant, qui est, lui alimenté par le volant
ok je

pour ton probleme, ce n'est pas compliqué, il faut tester toute les positions de branchements, tu veras tu comprendras devant la chiotte.

Pensez à la rubrique "évènements" pour ce genre d'occasion.

suivant marque/modele , il existe des bouchons de remplissage qui ont au centre un mini thermometre

voir par exemple : THERMOMETRE-A-SONDE-HUILE-MOTEUR-MOTOS-TOUTES-MARQUES_W0QQitemZ280151225758QQihZ018QQcategoryZ73784QQssPageNameZWDVWQQrdZ1QQcmdZViewItem

oui

nouille29 a dit :
OK merci pour vos avis. Quelqu'un pourrai me dire ce qu'il pense du WR pour un "mix" enduro/cross ?

christianDR350 a dit :

karma a dit :

zorro a dit :
Je n'essaye même plus de jouer. La réponse a été donné dans la minute. INCROYABLE.

je te rassure zorro, C un coup de chance

je voulais absolument le DVD et je l'ais qd mm loupé

je t'echange le dvd aprés l'avoir regardé contre le jeu ps2
+ diffenrence de prix car le jeu est plus cher que le dvd.