Essai BSA Bantam 350, 5 points à retenir

Cet essai de la BSA Bantam 350 ou plus exactement rapide prise en mains permet tout de même se faire un idée de cette petite machine au dessin rétro animée par un moteur de 350 cm3. Elle vient compléter la gamme 650. Voici 5 points à retenir de cet essai.

La marque BSA est revenue sur le devant de la scène il y a une paire d'années avec la Gold Star 650. Logique de commencer par là allez-vous dire puisque que c'est un nom iconique pour cette marque et en plus son gros monocylindre de 650 cm³ apporte quelques sensations sympathiquement vintages. Mais voilà, on ne fait pas revivre une marque aussi emblématique soit elle avec un seul modèle. Alors elle partage l'affiche avec le Scrambler 650 basée sur la même architecture et cette nouvelle Bantam 350 avec une toute autre motorisation.

Style so british

Evidemment BSA joue la carte de la nostalgie avec ses motos et la Bantam n'y échappe pas même si elle est animée par un moteur moderne. Petit feu arrière tout rond, soufflets de fourche, phare tout rond, moteur monocylindre, échappement sous le moteur, etc. Pas mal de clins d'oeils sont là pour nous rappeler les origines de cette machine qui est maintenant fabriquée sur le continent asiatique. Quoi qu'il en soit, le coup de crayon est globalement une réussite lorsqu'on la voit comme posée sur sa béquille, non ?

Coloris bi-colore

BSA nous propose des teintes originales dont celle-ci qui ressort particulièrement bien sur le petit réservoir de notre Bantam. Avec sa forme à la fois travaillée et classique, ainsi que sa rondeur pour accueillir les 13 litres d'essence, il faut reconnaitre que ça rend particulièrement bien lorsqu'on regarde cette machine. On est d'accord que ça ne change rien à la conduite, mais à l'oeil c'est toujours agréable.

Monocylindre joueur

Le monocylindre 350 n'a rien à voir avec le 650, c'est totalement différent. Il est aussi associé à une boîte à 6 rapports et non pas 5 comme les autres. Il est assez vif et joueur, c'est presque plus amusant de rouler avec ce 350 qu'avec le 650 qui a, il est vrai, une conception bien plus ancienne puisqu'on l'a trouvé sur des Aprilia et des BMW il doit y avoir près de 20 ans. Notre 350 est plus récent, sa conception est plus récente, et on le ressent dès qu'on commence à jouer un peu avec. C'est intéressant parce que ça offre deux caractères très différents dans la gamme BSA 2026.

Freinage ByBre

Le freinage assuré par ByBre colle parfaitement à l'esprit de cette petite machine : il freine correctement sans plus, suffisamment pour l'usage viser c'est-à-dire de se balader tranquillement. On le combine avec le frein arrière pour plus d'efficacité mais aussi plus de confort lors des balades. Cette BSA est facile à prendre en mains et son freinage joue sa part dans cette sensation rassurante et agréable quand on se promène nez au vent.

Tableau de bord LCD

Même si le cadran est tout rond à l'ancienne, à l'intérieur on trouve un écran LCD avec presque toutes les informations nécessaires. Il y en a peu mais on a l'essentiel et quand même le rapport engagé contrairement aux 650. Le seul souci de cette instrumentation, c'est qu'elle est sujette à de nombreux reflets à tel point que sa lisibilité en pâtisse. La vitesse est par contre toujours parfaitement lisible, les autres valeurs sont plus petites et moins visibles. On a même un jauge.

Pour en savoir davantage, retrouvez notre essai de la BSA Bantam 350 dans la rubrique Essais.

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