Forum Enduro

Siouplaiiiit ye soui portugèche et y a ma moto qui malche plus.....qui qu c est qui m prète 5000 euroch pour un 250TE. Souiplait.....snif

Non, il faut te fabriquer des bouchon avec du liège brut. Taillés dans la masse quoi. Mais c'est vrai qu'il faut un gros congélo. 😛

le probleme, c est clair que tous les poireaux veulent rouler avec des motos de pros, flambantes neuves, apres, c' est le principe de l' offre et la demande, il y en a quelques qui achetent des enduros faites a 95% avec des cross, le fabricant comprend que ya du fric a faire et il delaissent les modelse moins hi tech au profit des motos a 60 000 balles. Je ne dis pas que c 'est bete d' acheter une moto de pro , mais ce qui l' est , c' est que les constructeurs produisent de moins en moins de pures enduro et de trails.

non pas possible car elle a un emplacement pour le joint torique (pas spy comme j'avais marqué pardon)

Si elle n'est pas marquée ok on ne la change pas (rare) sinon on change et si on regarde à 4 ou 5 euros près pour l'entretien de sa moto 😕

Autant faire du bridge 😉 😃

chapeau le mec, il est impressionnant ✌

Comme tout le monde : "il faut appauvrir".
Le mieux serait de mettre la main sur le manuel de ta moto qui contient certainement un tableau de réglage de carburation en fonction de l'altitude et de la température.
Tu n'auras pas le réglage "idéal" du 1er coup (à peaufiner sur place si tu as le temps...), mais tu auras une bonne base de départ avec des valeurs cohérentes.
(taille du gicleur principal / taille du gicleur de ralenti / type d'aiguille / position d'aiguille / vis d'air).

Tu vas récupérer un peu de puissance, mais pas la totalité.
En effet, lorsque tu grimpes en altitude, l'air est moins dense >> un même volume d'air contient moins d'oxygène. En appauvrissant la carburation, tu ne fait que rétablir la bonne proportion entre le carburant et l'oxygène nécessaire à la combustion correcte de celui-ci. Mais pour un même volume d'air admis dans ton moteur, il y'aura moins d'oxygène et moins d'essence à 1800m qu'au niveau de la mer.

A 1800m, considères déjà que ton moteur as perdu au minimum 25% de sa puissance. Heureusement, ceux qui roulent avec toi sont logés à la même enseigne 😃 (encore que 25% de puissance en moins sur une 125, c'est certainement plus douloureux que sur une 450...).

A 3000m, on doit bien être à -40% ⁽¹⁾, ce qui doit effectivement donner l'impression de rouler sur un pee-wee quand tu réaccélères dans une bonne côte.

***************

Donc tu peux appauvrir. Mais reste raisonnable, parcequ'il vaut mieux une moto un poil trop riche....qu'un poil trop pauvre ; ton piston ne te le pardonnerait pas.

***************

Pour le % d'huile : RAS ; c'est pareil.

***************
(1) Pour ceux qui pensent que j'exagère 😃 :
- fr.sports.yahoo.com/050303/34/63lm.html
- fr.wikipedia.org/wiki/Pression-altitude ❗

Voilà le résultat en images.
A part que la déco n'est plus alignée, ça ne choque pas de trop.
On peut pas faire moins à cause du réservoir qui revient en dessous sur la 1/2 avant. Il n'y a presque pas d'épaisseur de mousse, c'est la forme de la coque en plastique qui est comme ça.

j'ai un kenny double ecran qui va tres bien...
en revanche Pro Grip light sensitive à bannir!!!ces fameux masques qui s'assombrissent à la lumière...bien en apparence...mais en fait le double écran réagit à la chaleur. donc, dès que tu galères un peu...tu chaffes(!)...et tu vois plus rien!cool 😎

salut
ou peut on trouver des feuilles de carbone a prix raisonable ?

ainsi que les autres fournitures necessaires ?

merci


@+

J'ai eu un 98 WRZ et effectivement y avait du couple. Mais c'était sans comparaison avec le 300 Ktm de 2002. Les 300, même la GG ont cette caractéristique. Je trouve d'ailleurs que le 300 GG est plus similaire en terme de comportement moteur aux anciens WRZ : couple en bas mais moteur assez explosif lors de l'ouverture de la valve. Bien Plus que le 300 Kt qui est très très linéaire.