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rone70 a dit :

1000Pat a dit :

eric-r1 a dit :
ce n'est pas qu'une question de puissance, le R1 carbu, c'est une moto qui te fout par terre...dès que tu l'agresses un peu c'est direct
un gex de la même année est plus efficace

Ca, c'est fait !!!

c fo sa tien l pave

Bip2 a dit :
1. l'équipement du pilote est le plus important. Donc c'est la priorité N°1.
2. les chutes sont courantes, la priorité N°2 est donc polys, protections moto (cadre, carters, éventuellement bras oscillant) et un silencieux moins cher que l'origine.
3. rouler avec des pneus HS ou des plaquettes de freins en fin de vie n'est pas forcément idéal... La priorité N°3 sera donc garder quelques zeuros pour le consommable... Beaucoup de quelques zeuros...
4. S'il te reste du budget, commence par un pignon de sortie de boite et un jeu de couronnes arrières. Pour les tailles, les pocesseurs de gex te renseigneront.
5. S'il te reste toujours du budget, tu peux commencer à jouer sous le réservoir. Filtre à air (K&N par exemple), puis Power Commander réglé par un pro sur un banc de puissance, puis... il n'y a pas de limite en fait.

Cobra a dit :
Oui, effectivement, mon CR fait un peu pub
Mais c'est parce que j'en suis très content

C'est effectivement un stage pour jeter les bases et pas pour les gars qui les maîtrisent déjà.
En regardant la catégorie reine, on s'aperçoit que les pilotes ne passent pas tous pareil et que chacun a son style. Donc oui, il y a plusieurs techniques

Xavier, sa signature c'est un déhanché de la mort qui tue. Si tu cherches à l'imiter, je te garantie que sur un circuit comme Carole où tu bouges quand même po mal sur la moto béh t'en baves physiquement.
Enfin, je suis certainement pas assez préparé physiquement non plus Il est loin le temps où je faisais 3750m au cooper

A bientôt sur la piste peut-être Tincelle

Euh sur ma ssie en 34cv elle prenait ses 8000 tours sans broncher

Mais bon ca servait a rien d'aller au dessus de 7000 reelement

J'arrivais a suivre tout ce que je voulais en gros sauf dans les lignes ou faut meme pas esperé

J'aurais du compter ceux qui ont acceleré(exprés) dans les lignes droites pour pas que je les doubles...

mat-x a dit :
y a des mecs de ce forum qui vendent leur KTM 2005 dans les 4800€
s'il vend da moto lui meme il peut viser du Katoche





Zap!?

bah une soudure allez p'tin c'est reparti...

"raymond devos inside"

grt21 a dit :

1000Pat a dit :

olivierCB a dit :
oui voici le lien du pédrosa

il a du se poilé le père Hopkins

et dire que dani se plaint du grip du michelin ... lol

momogex a dit :
arfffff dommage j'adore le garage vert

lucos a dit :

kristau a dit :

Dagoons a dit :

lucos a dit :
par contre ca me parais bizarre le ressort d origine apparament est un 9.7 kg
et pour moi il faudrait un 9.8
j avais pourtant l impression que le ressort d origine etait trop dur

ça paraît assez élevé comme tarage pour de l'origine... mais parfois entre le ressenti et ce qu'il faut, il y a un monde...

Je vois qu'ils disent que d'origine ce serait du 9,7kg/mm pour un poids de pilote "idéal" de 100kg (beau bébé !). Z'ont prévu un poil dur d'origine chez Kawa...

Du coup, en augmentant un poil la précharge du ressort, tu serais bon quoi ?

Attention précharge et dureté de ressort cela n'a rien avoir.

On regle la précharge pour avoir une longeur de course morte (pour ma partje regle celle-ci entre de 0 à 10 mm). Et par incidence cela influ sur assiette (que l'on peut compenser alors éventuelement par la chape de réglable du chassis ou de celle de l'amortisseur.

Pour le définition de la dureté du ressort cela dépent du facteur de charge sur la roue AR.
Le facteur de charge sur ton amortisseur dépendra du couple maxi que tu pourra passer au sol, donc du poids mot + pilote, de l'adhérence de la piste et du couple moteur.

Ton pilotage et ta façon d'accélerer à aussi son influence sur ce facteur de charge.
Ce fier au poids est un indice, mais il n'est pas suffisant.
Je te conseille d'essayer d'analyser le comportement de ta suspension AR et de faire différent essai.
(Pour info en 600 je roulais avec des ressorts de 750 superbike et cela fonctionnait bien, mais c'était mon équation perso!!).....
De toute façon c'est toujours un compromis.

deja que j avais po beaucoup de cheveux mais alors la je vais m arracher le peu qu il me reste si je comprends bien

arretes de te faire du mal cath.......et puis le jbt tu l'a pretera

silver-r1 a dit :

moi j'ai un clapier à lapins..je peux faire quoi avec ça?

totalement MAGNIFIQUE la R1 2007 avec les AKRA moi je kiffe toute les meules avec les pots sous selle

bikecolors-racing

sur la derniere photo, sur la porte du camion..

la courrone j'ai 50 dents c'est sur.
le pignon j'ai compté 14, l'ancien proprio m'a dit qu'il y avait une dent de plus qu'a l'origine.

voir aussi shaft-racing.com, spécialiste amortos TT

22 avant, 32 arriere

salut j étais à cette journée de roulage en intermédiaire avec un R1 gris de 2004 si quelqu un a des photos ou une vidéo je suis preneur....

merci

erikspeed a dit :

ducatolive a dit :
a mon avis quelle que soit la cylindrée si tu passes fort il faudra que tu casses tes traj.c'est le seul moyen d'aller vite(limiter le temps passé sur l'angle max c'est gagner du temps.

euh.... ben non!
un mec de championnat de france européen ou même france en 125cc te mets la pillule et tu verras que sa vitesse de passage en virage est trés nettement supérieure à la tienne et il ne casse pas les trajectoires...
donc?
ben ça dépend de la machine! parcqu'une 125cc n'a pas la relance d'un mille donc si tu casses avec un 125cc et ben tu ressors pas du virage...
et puis plus c léger moins il y a de forces synétiques et centrifuges et plus tu peux passer vite sur l'angle... t'essaies de faire la même chose avec un 1000 et tu perds l'avant direct...

ah ça c'est sur,si t'aime tu compte pas!!moi j'te le dis,j'l'adore ma brelle,j'en suis trop content,mais c'est vraiment un becanne loisir!