Forum Enduro

merci du conseil je vais tenter ça !!

Sur le papier, c'est vrai que l'absence d'additifs semble poser problème...par contre, je connais un paquet de motos qui tournent à l'huile (la fameuse carrouf principalement) sans aucun problème et depuis des milliers de kilomètres...
En plus, quelques voitures ont la boite et l'embrayage qui utilisent la même huile que le moteur (certaines vieilles peugeot notamment)...et elles n'utilisent pas d'huile particulière...en pratique tout du moins!

En fait, il faut sauter le pas, serrer les dents les premiers kilomètres (ce qui est bête parce que c'est après plusieurs milliers que ça devrait péter), et après, tu es tout content de rouler à la 100% synthèse pour 15 euros la vidange (la grosse vidange de 4 litres)

Salut l'ami.
Je ne sais te répondre sur ton pb.
....mais :

passe un coup de fil à ton cons. ou jette un oeil dans le manuel technique.

Les spec. des huiles de fourche, c'est à ma connaissance, simplement la viscosité. Ensuite, quand tu sais qu'il te faut mettre de la 7.5 par exemple, tu choisis dans des marques pas chères ou très chères, en fonction de ta bourse.

Ne pas oublier bien sûr de toujours bien respecter au poil la quantité dans chaque tube.

Pour ma part, j'ai beaucoup cherché (et donc vidangé) mes tubes sur le HUSQVARNA 610 TEE.

Après une foultitude d'essais, je suis resté sur la quantité d'huile d'origine 485 cm3 dans chaque tube mais j'ai remplacé la viscosité 7.5 par de la ZERO. avec en prime, le remplacement de la cale d'origine en bakélite de 11.5 mm de hauteur par une nouvelle en alu de 21.5 mm de hauteur. De façon à pré-contraindre un peu plus la fourche au repos.
Ce sont les meilleurs réglages que j'ai pu trouver pour un usage ENDURO.
si usage route, sur la même machine, c'est complètement l'inverse.

bonnes bidouilles
Jean Louis
6310 TEE

😃 c'est la moins que l'on puisse dire!!
ménon jeu veu pas la bruler ta moto.. 🙄 🙄 🙄

Le démarreur élec. Si il existe, c'est que les bureaux d'étude l'on adapté en conséquence. Si tu dois l'utiliser 35 fois par jour, et bien tu appuis 35 fois sur le bouton. La durée de vie du circuit électrique sera super sollicité ... mais rien de grave. Tu multiplies les probabilités de panne et tu raccourcies la durée de vie probable des organes élec. mais c'est normal.

Pense que si tu as le kick, tu kickes 35 fois par jour. et côté gauche s'il vous plaît. En ville et sur route, ça va une fois ou deux par jour... au delà, tu te lasses.
En enduro, par expérience, quand tu cales, c'est quand tu es creuvé, sur un dévers, en équilibre, l'essence s'est vidée dans la cuve du carbu, la moto te semble peser 300 kg, tu glisses, tu t'épuises, ... et la bougie ne pête pas l'étincelle comme il le faudrait.
Les difficultés, c'est jamais le matin en partant tout propre devant ton garage quand tout est OK.

Si tu te dirigeais vers un usage enduro pur, les courageux choisissent les kicks pour assurer un poids minimum à la machine et une fiabilité maximum pour le franchissement des ruisseaux par exemple (le moins d'organes possible, le moins d'électricité possible).
Et puis le volant est plus léger donc moteur plus pêchu !!
Pour un usage mixte comme toi, le petit bouton si tu ne l'as pas, tu le regretteras, surtout pour la revente de la machine d'ici quelques années,.... elles auront toutes le petit bouton.

Jean Louis
610 TEE

Salut,
Sur un 125 Gas il ya 2 joints torique sur le pot et si tu veux le rendre + étanche, rajoute de la pate à joint de chez Renault.

merci de reconnaitre ma competance dans cette art oh combien difficile de demarrer un 600 LC4
a ce jour un seul y est arriver : greg78

je part en vacance me reponser le 26 : rando moto avec un 200 dtr ça va me changer

PS :
Pour ce qui est des KM au compteur, comme l'a dit le précédent, ce n'est pas toujours fiable.
Regarde bien les traces d'usure, ça te donne des indications :
Cadre (si pas repeint bien sûr)
Poses-pieds
Moteur
Selle
Plastiques
Disques
Etc...
Regarde aussi les liquides, quantité, propreté, fuites (boîte, joints spy...) Ca te donne des indications sur l'entretien de la moto.
Essaye aussi de te faire accompagner par un habitué lors de l'achat, c'est important. Et pose plein de questions, quitte à emm... un peu le gars. C'est TON pognon.
Parfois tu fais des affaires puisque l'année compte plus que les KM.
Ma KDX est de 94, je l'ai achetée en juillet avec 2700km pour 1600 (un peureux qui n'a ni roulé ni revendu rapidement).
Faut prendre son temps pour chercher, c'est payant.
Bonne chance

beh moi je suis pas anonyme et je trouve ca pas trop trop fin !!! mais bon !!! fo bien que jeunesse se passe !!!

a plus

Yann, enduriste angevin...

j'ai trouvé mon bonheur

merci quand meme!

desmo

😃 et avec un panneau d'interdiction de chasse scotché dans le dos ca le ferait pas mal non plus!!! colle aussi deux cornes de cerf sur le cax et fais une sortie comme ca je te paie un coup apres! 😃 😃 😃


⛔ ⛔naaaaaaaaaan pas le plommmb !! 💨 💨

Salut, essaye de chercher tes pots dans les bourses motos j'ai vu des lignes completes pour 610 année 95 à 100 euros et pour 570 (monosortie) à 120 euros. tchao bonne brocante.

Salut
elle est sur le coté gauche de la moto
a proximité du sélecteur, un conseil change ton huile tous les 3/400 kms ainsi que le filtre à huile.
Si tu as un peu de temps démonte la crépine qui se trouve à l'avant du cadre à coté du bouchon pour la nettoyer ,c'est à faire apres le rodage et souvent c'est oublié.
Cordialement

ma jambe elle est ok
le prochain a qui je donne un coup de pied au cul il fait 30 metres en vol plané
le problème, pas encore je demonte tout ce soir

tu devrais trouver ca chez chez GP motos (Guillaume Porte), grand specialiste de la Gas : 04.90.73.12.25

Salut, j'ai un SHOT acheté en Espagne pas le dernier cri de 2002 à 120€ une fois les élastics serrés ça ne remonte pas. Bonne balade