Yamaha Y-AMT, la boite automatique se généralise-t-elle ?

Yamaha s'est lancé dans la course aux boites automatiques en introduisant la MT-09 Y-AMT, AMT pour automatique manuelle transmission, parce qu'on peut la laisser faire ou prendre la main. Gammes MT ou Tracer, la boite automatique prend du terrain en 2026.

Ne pas changer les vitesses n'est pas une nouveauté dans l'univers des deux-roues si on considère les transmissions par variateurs qu'on connait sur tous les scooters ou presque, et même sur une moto Aprilia, la Mana 850 il y a quelques années maintenant. Une vraie boite de vitesses automatique comme on en connaît dans nos autos est par contre plus récent et seule la marque Honda s'est aventurée sur le créneau il y a maintenant plus de 10 ans. Dix années où elle est restée la seule puis sont arrivées les boites robotisées depuis 2 années. BMW ASA, KTM AMT et Yamaha Y-AMT sont les trois offres disponibles à ce jour sur quelques modèles de ces marques. Chez Yamaha, l'offre commence à se répandre y compris sur certaines motos disponibles avec le permis A2. Seules deux gammes sont concernées à ce jour, les MT et les Tracer avec les moteurs bicylindres CP2 et trois cylindres CP3. On peut alors rouler en mode automatique et laisser faire la machine ou profiter d'une sorte de super shifter très efficace même si on n'est pas un adepte de ce type de boites.

C'est aussi une offre particulièrement inclusive puisque le système Y-AMT donne accès à des motos avec le permis A automatique qu'on a tendance à considérer à tort comme un permis pour les maxi-scooters. Il est vrai que c'était la seule offre disponible jusqu'à présent mais depuis l'arrivée de ces boites automatiques, ce n'est plus le cas. Ces boites automatiques permettent aussi de rouler à deux-roues en étant en situation de handicap. En effet, certaines machines sont accessibles avec certains handicaps sans aménagement spécifique puisqu'il n'y a pas nécessité de passer des rapports. Avec un permis A classique, on découvre une autre façon de rouler quel que soit son style de pilotage.

Y-AMT, c'est simple et pas cher

Pour sa transmission automatique, Yamaha a fait le choix de robotiser une boite classique. On la trouve sur les moteurs CP2 ou CP3 uniquement pour l'instant. C'est une véritable boite séquentielle à 6 rapports telle qu'on la connait mais avec de la robotique. Celle-ci se compose d'un moteur qui actionne l'embrayage à notre place, et d'un second moteur qui se charge de manipuler le sélecteur pour passer les rapports. Le shifter à la montée et à la descente est conservé car il est utilisé lorsque l'embrayage ne l'est plus, c'est-à-dire lorsqu'on a un rythme plus soutenu. Le tout est gérer par une électronique calibrée pour les différentes phases de roulage. Lorsqu'on roule à faible allure en ville par exemple, un changement de rapport fait appel à l'embrayage. Si on roule en montagne à plus vive allure, l'embrayage est délaissé et c'est le shifter qui prend la main pour enchainer les vitesses en un clin d'oeil. Dans tous les cas, il n'y a rien à faire qu'on soit en mode D ou D+ un petit peu plus réactif et donc sportif.

On peut prendre la main en toutes circonstances. En mode D ou D+, pour forcer un rapport particulier, par exemple lorsqu'on veut tomber un rapport pour doubler plus rapidement ou utiliser plus de frein moteur en descente, Il suffit d'une impulsion sur la gâchette pour le faire à n'importe quel moment. En mode M manuel, on décide de tout et le système s'assure juste qu'on ne redémarre pas en 3e en repassant en 1ère lorsqu'on est à l'arrêt après un freinage. Les changements de rapports sont très rapides et surtout ne nécessitent pas de bouger le pied. La moto reste parfaitement stable puisqu'on ne bouge ni le pied ni la jambe. Ce système qui pèse moins de 3 kilos ne se sent pas sur le poids de la moto, d'autant que les pièces mécaniques sont greffées sur la partie basse du moteur. De plus, l'Y-AMT n'ajoutent que quelques centaines d'euros sur la facture contrairement à une véritable boîte automatique telle que la Honda DCT. A ce jour, on peut choisir la boîte Y-AMT sur les MT-07, MT-09, Tracer 7 ou Tracer 9, qu'elles soient en permis A ou A2. A noter que seule la Tracer 9 GT+ n'est proposée qu'avec cette transmission, mais pour les autres, on a le choix lorsqu'on passe sa commande de choisir la boîte méca ou automatique.

Pourquoi pas sur toutes les Yamaha ?

La mécanique pour robotiser la boîte de vitesses séquentielle est très simple. Malgré cela, seuls les moteurs CP2 ou CP3 peuvent la recevoir en 2026 ce qui nous fait un total de 6 motos au catalogue Yamaha : MT-07, MT-09, Tracer 7, Tracer 7 GT, Tracer 9, Tracer 9 GT et Tracer 9 GT+, deux roadsters et quatre Sport-GT. On remarque que les sportives R7 et R9 ainsi que les trails Ténéré 700 (toutes versions) ne sont pas concernées par la possibilité d'avoir cette transmission automatique. On peut comprendre que rouler en mode automatique ne présente aucun intérêt pour des machines à vocations sportives, mais profiter de ce super shifter ne serait pas dénué de sens.

Et pourquoi pas ? Pourquoi pas ce super shifter sur une R9 ou une Ténéré 700 ? Le système de sélection manuelle par une simple gâchette, comme sur un VTT, est super efficace quelle que soit l'allure. D'une simple mouvement de l'index gauche, on peut monter ou descendre un rapport en un éclair sans le moindre mouvement sur la moto. On peut aussi les descendre avec le pouce, mais c'est moins pratique, tout peut se faire avec l'index sans devoir relâcher la poignée. Sur une sportive comme la R7 ou la R9, l'Y-AMT n'est pas proposé alors qu'on pourrait passer les rapports plein angle sans risque de ne pas pouvoir passer le pied sous le sélecteur (inversé ou non) avec ce super Shifter. Sans bouger le pied pour passer un rapport, le gain serait encore plus important sur les T7. Lorsqu'on est en situation délicate, dans un pierrier ou de la boue bien glissante par exemple, il est pratique de conserver ses appuis sur le repose-pieds pour de meilleures sensations ce qui n'est pas possible s'il faut changer de rapport. Avec l'Y-AMT, un simple mouvement de l'index de la main gauche suffit et en plus en TT, on ne peut pas caler sur un coup de piston. Pour les sportives et les trails, le mode automatique n'est pas intéressant mais le super Shifter qui va avec ce système Y-AMT serait sans aucun doute très pertinent en mode manuel. L'avenir nous dira ce que Yamaha réserve à cette technologie qui à l'avantage d'être facilement mise en oeuvre d'un point de vue industriel et facile à maintenir lors des révisions en concession puisque la boîte reste inchangée.

Il est vrai qu'on peut être retissant à ce genre de technologie mais en mettant ses a priori de côté. On n'est pas à l'abri d'une bonne surprise comme on dit si on prend le temps d'essayer l'Y-AMT et d'appréhender les gâchettes puisqu'il n'y a de toutes les façons pas de sélecteur sur une Yamaha équipée de ce système. L'agrément de pilotage est agréable si on utilise les gâchettes pour une conduite sportive même si le mode automatique peut dérouter au début. Est-ce que cette technologie récente trouvera son publique ? Les passages re rapports du bout du doigt sont en tous les cas bluffants de facilité et de rapidité dès qu'on a pigé le truc.

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