Forum Enduro

Encore une chose,
j'ai sortie les anciens joints spy sans sortir les tubes des fourreaux,avec une vis a bois que tu vis dans le joint c'est assez dur le plastique du joint est tres dur,attention en vissant de ne pas frotter le tube de fourche si tu le rayes tu pourrais avoir des fuites apres,ensuite tu tires sur la vis avec une pince et l'affaire est faite.
attention il y a des caches avant le joint regarde bien la revue c'est assez clair.
prends ton temps

a + pascal

Ouais moi g 1 200, et franchement la partie cycle est géniale!!!!
C un vrai enduro avec debonnes suspensions et ce qu'il faut niveau moteur 🙂
Le 300...ça allonge grave, surtout les bras 😃
@+
AC

Merci à tous pour vos réponses, et pour info, j'ai choisi de faire une initiation 125cc sur 2 heures avant de me lancer à la recherche de la moto.
Lecon jeudi soir 24/10.
Bye
Olibo

20 litres !!! soit pour 1000 l d'essence à 2%, pour presque 15000 bornes, faut déjà rouler pour les faire en TT, les bonnes huiles a base d'ester ne se gardent pas des années

Les chutes font parties de ce sport. Apprendre à bien tomber est important. La qualité de l'équipement peut éviter certaines blessures. Les terrains souples font moins mal. Je ne roule plus que dans le sable, tombe à chaque sortie, sans gros bobo...

De la 10W40 fait très bien l'affaire.

C'est uniquement quand je penche la moto à 30° ce qui est pas beaucoup
C'est une 97 le carbu est un keihin modèle pkw
Sur la revue thec il dise que le trait du flotteur doit être parallèle
au plan du joint pour le modéle de carbu pj an92
je ne sais pas si cela est valable pour le pkw
Je l'ai vérifier il est bien parallèle
je vais démonter voir le ressort n'est pas endommager ou le pointeau

la ktm pour le franchissement ou la yam
pour les spécials.....tout dépend de ton utilisation et de ton niveau.la ktm
250 4t est plus facile que le 125..!
moteur trés doux en bas,bonne motricité,
trés fiable,mais pas encore aussi puissant que le yam.

Nan ça fumes pas spécialement, mousse propre et SP 98
AC

YESSS
Si tu détends le ressort, quand tu grimperas dessus, elle s'affaissera...Mais bon tu va peut être aller en butée sur les gros chocs ou sauts....Il faut également assouplir la détente hydraulique sinon l'amorto aura du mal à bien revenir après une compression.
Le top c de changer les biellettes mais ça c pas forcément dispo chez toutes les marques!!!

J'avais le meme probleme sur mon XR-400.

J'ai augmente le gicleur de
ralenti + un reglage plus haut
de la vis de ralentie

C'est pas parfait mais je demarre au Kick maintenant.

-Patrick

Salut!!
J'ai ce qu'il te faut, mon cousin vend sa KTM 125 egs de 98 (cause achat 200 KTM) elle est très propre et il en demande 23 000 F mais c'est négociable.Elle est visible en Loire-Atlantique.

Effectivement, la fuite s'opère meme avec le moteur a l'arret...Merci Le Nic , de toute facon mon concess me fera le diagnostic et je l'espere me la remettra en etat pour ce week end

HHHHOULLLAAAA !!!!
je ne dirais que ça !!!

A plus

Yann

a mon sens tu devrais monté l'origine ou de l'adaptable...car souvent les pots maison c'est pas ca...outre le comportements moteur je te parle pas de l'homologation...
d'autant que c'est le genre de truc que tu devrais trouver asser facilement en casse...y' en a des ST en vrac!!!

voila

A plus

Yann

le mieux c de faire plusieurs essais et tu regle a ta facon mais si elle ne tien plus le ralentis il faut la demarer et regler a la rache pour qu'il tienne a peu pres et ensuite regler plus minucieusement pour quelle tourne comme une horloge ensuit va essayer et si c'est pas bon recomence , normalement c' est pas plus sorcier que ça!!! voila a +

muzeau...
(honte a toi si tu te fais griller par la DR!!....lol);op