Forum Enduro

Et ben alors, la procédure est simple :
descendre doucement le kick jusqu'a entendre un clic franc "CLICCC"

Remonter le kick.

Donner un grand coup de kick.

A froid starter.

A chaud, pas de starter.


Et ca demarre tout seul.

ouvre le radiateur puis déssere la vis de purge de la pompe a eau

Meunon, ça veut juste dire que tu vas pouvoir faire tes lacets sans te pencher. Et puis, prendre un 360 2T pour aller chercher un 426 4T, il suffit (théoriquement) d'attendre la ligne droite et hop, un coup de gaz .
J'attends de voir les opportunités de roulage, avant de prendre soit une 250, soit un 300.

Ca y'est le 2eme a été vendu hier..

salut


avec ce trail tu vas non seulement te degourdir les jambes mais en plus t

Salut

Je te laisse mon e mail si tu as des questions, mais tu peut voir la moto sur http://site.voila.fr/occascar
La photo n'est pas extra, mais c'est la seule pour l'instant.
a+
Julien

JULIENPABION@AOL.com

Si tes tubes sont piqués, c'est POUBELLE !!!!!!!!!!
La corrosion lorsqu'elle attaque un tube de fourche ne s'attaque pas à un vulgaire bout de ferraille mais un un tube "chromé dur". Ce n'est pas un chromage traditionnel mais une véritable opération de précision...
Si tu veux absolument faire décaper puis rechromer tes tubes auprès d'une société qui fait du chrome dur, tu vas en avoir pour autant "qu'un wagon complet de tubes de fourche"...
Si ce n'est pas un problème de corrosion, faut voir !
Bon courage.
@+
BILLOU.

des cons, utilise au moins les bons termes !!!!!!
On dit une SELLE....

Pfff, un siège, pourquoi pas un fauteuil ?

j'ai eu une 600 Xr , une 250 KAWA et j'ai une 250 KTM
Expérience perso de poireau moyen .si tu fais de l'enduro en france (Du nord de la loire ) oublie la 600 xr , c'est une super becane, mais dans la boue c'est trés lourd !!et quand ca tombe, c'est noyé , une bonne suée pour repartir.. par contre si tu fais de la piste....
La kawa est caractérielle, du genre tout ou rien .. c'est trés jouissif, mais pas dans les difficultées, et finalement c'est un peu la machine qui décide, et j'ai réussi a me faire mal avec;
La kt me semble le bon compromis, sauf
qu'elle est haute.le moteur est largement assez puissant, il enroule plus , la fiabilité est au rendez vous,quoiqu'on en dise ; je connais cette becane depuis longtemps et son ex proprio n'étais pas un tendre, et pourtant il n'a rien réussi a casser de grave, mais il l'entretenait regulierement.
Choix difficile

Je possede une 600 xr de +/- 91 avec un moteur de 650 dominator a piston Wiseco haute compression (un couple de tracteur...)
Le faisceaux electrique est celui d'origine (600 xr) .
Si tu veut plus d'infos , a ton service.

Salut Nico

vu le délai pour avoir un piston HVA, chuis MDR ! enfin, c pas drole...

bon courage !

et merci pour ton avis.

à pluche !
charles

ce nest pas un roulement mais une rotule elle coute la modique somme!! de 40 euros environ
pas de possibilité en dehors des references yam

Salut,
J'ai vu un GB AR cross pour KLX sur le site US :
http://www.strokerspeedequipment.com/

A+
Bon gazz

Salut,
Je commande régulièrement chez WOLFF MOTO.
RAS, les pièces arrivent dans la semaine.
http://www.100pour100tt.com

Bon gazz.
A+

merci beaucoup phil je vais aller voir du côté de cette adresse . Je vais probablement y trouver quelques fervents tlristes
cordialement
merci JJ

slt je suis d'antibes pres de nice , moi personelement je vais vers montauroux ds le 83 il y a des pistes sur les hauteurs de cette ville c le top en haut .
tu peux aller j'usqu'a castellane si tu veux .
allez a
+

sur mon 250 KTM la selle a été creusé sur l'avant (- 2 à 3 cm). C'est moins confortable (ça dépend combien t'enlèves)mais bon, normalement on roule debout et on ne s'assoit qu'en virage !
par contre, le truc très chiant c'est de retendre la housse de selle...pas facile d'éviter les plis !

Du 120 c'est bien et ça bouffe pas trop de chevaux (ils sont précieux sur un 125 trail!!). Oublie le 140, ton moteur va s'essoufler.

Comme on dit par ici: "pneu de 120, pneu qui va bien"!!!

A+

Nic

Salut,
un 250 klx-r préparée racing parts est une bonne moto (suspensions revues, c'est une excellente chose) mais pour le supermot, c'est une autre histoire.
Le moteur même retravaillé, est un peu léger (ce n'est qu'un 250 quatre temps), un 400 me parait plus adapté.
En supermot, tu roules tout le temps à fond, il te faut un moteur plus costaud
Pour le silencieux monte un Van Hasselt, il donne de trés bons résultats (idem rhino).
Salutations vertes.