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yanncharriere a dit :
C'est surement pas grave, simplement la cloche qui a un peu de jeu. Mais ce bruit est present egalement sur les motos neuves. Tu peux à tout hasard tomber le carter et l'embrayage pour verifier.
+1
le hornet, c'est le moteur du pc23 c'est ca? (anciens hornet)
car certains hornets font le meme bruit, meme sans faire de wheelings.
www.peanutcrou.com
Possesseur DL 650 Vstrom ac bulle MRA !!!
bonjour,
j'ai acheté récemment un DL 650 dont je suis très content 
et j'ai remarqué comme il écrit sur des forums, des pti problèmes de turbulences au niveau du haut du casque quand la bulle d'origine est en position haute. Aussi, dès 100/110km/h compteur 
il y a pas mal de bruit 
Dès que je me penche légerement derrière ma bulle, plus rien 
un beau son de twin 
Pas mal de personnes déjà on travaillé sur des découpes de bulle d'origine ou mettre un déflecteur "maison" en plus mais je suis pas très convaincu 
et pas très doué de mes mains 
la bulle MRA est elle vraiment la solution a mon problème? Je mesure 183cm 
Dois-je choisir la version avec le délfecteur?
Merci d'éclairer ma lanterne 
La moto c'est génial mais la vie c'est encore mieux alors attention à toi ![]()
Omar de tout ça !
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- FRITE - -
Souvent trop loin du paradis des Enduristes, parfois dedans. Merci les copains !
- FRITE - -Souvent trop loin du paradis des Enduristes, parfois dedans. Merci les copains !
il faut prendre la mesure fil par fil avec le fil de masse du volmetre relié ou car jai trois fil jaune et sur quel position tu mes le volmetre car je ne sai jamais sur quel position il faut le mettre
Salut
Il y avait aussi cela à Imola 
tophs sur http://spaces.msn.com/motohonda84/
plus de 100cv en toute légalité
Eagle4 a dit :
Remarquez, des Foggy Petronas, j'en ai pas vu beaucoup sur les routes
on en voit beaucoup en Alaska
Mouai .............. bof ........... Wiiiiiiiinnnnn !!
... un certain temps...
ma chaine actuelle a env 30 000 dans les maillons et j'en ai déjà tué une en un hiver ou j'ai même pas fais 1 000 km
dans mes coins, on aime bien le sel l'hiver...sa durée de vie dépend des pleins de paramètres...
on pense en premier lieu à l'usage et au graissage mais ce n'est pas tout.
notamment au montage, l'outil et le geste du mécano a une importance vitale.
si le joint torique est pincé, il va vite être mangé, laissant entrée libre à la crasse et à l'humidité.
il y a aussi la taille du PSB qui influe beaucoup... avec un 13 dents, l'angle de cassure est plus important qu'avec un 16 dents entrainant des efforts plus importants sur les rouleaux.
et puis un truc que j'ai constaté mais que je ne saurait expliquer, à couple équivalent, un 4 cylindres use sa chaine plus vite qu'un twin
peut être parce que les 4 tubes on des chaines plus grosses ? (630 contre 520 ?)
fred_robin a dit :
en fait, une bonne tension de chaine doit permettre a celle-ci de ne pas etre tendu lorsque tu passes le cap où ton axe de PSB, l'axe de ton bras oscillant et l'axe de ta roue arriere sont alignés.
oui, c'est exact !
pour bien faire il faut 2 personnes sur la moto que la chaine soit au maximum de tension.
les "2 à 3 cm" qui sont écrit dans le livret, c'est une donnée vachement pifométrique.
déjà, on a pas souvent un réglet à la main quand on tend notre chaine... mais en plus, selon la géométrie du train arrière, c'est 2 ou c'est 3 ! 5mm, si c'est ceux de trop, et bien c'est ... trop !
si la chaine encaisse des efforts destinés à l'amortisseur, elle va vite pleurer sa mère.
Si les constructeurs pouvait nous faire des bras oscillants dont l'axe de rotation est confondu avec l'axe du PSB, y'aurai plus ce genre de probleme.
exactement !
et même mieux : que les diamètres du pignon et de la couronne soient identiques pour avoir les brins de chaine parallèles au bras oscillant, éliminant ainsi une grande partie des effets de couple sur les suspensions, en particulier, et le comportement général de la moto en entrée et sortie de courbe.
twingame à tendances monomaniaque
je te remercie de ces precieux renseignement donc je vais voir car elle demare nickel du premier coup et super rond a+
pour info au boulot on se sert des forets a beton bien affutés pour percer l'acier trempé.(pas 50mm d'epaisseur non plus mais ça marche !) tu peut essayer !
ben c'est pas parce que ta moto n'est jamais immat que tu peux pas faire un rodage correct. j'ai plusieurs cop's qui ont acheté un 1000GSXR dédié exclusivement à la piste, et bien elles ont fait leurs 1500 bornes de rodage sur piste, à allure modérée, puis en augmentant la puissance, etc...et les motos n'ont pas eu de souci. et puis tu peux aussi profiter de la période ou t'es en W pour le faire comme dit au dessus.
OUPS! J'ai glissé....Chef!
philippesbt
A part une durite aviation pour que le freinage soit un peu plus incisif, il n'y a pas grand chose à faire.
J'ai un mais qui a mis des scorpion inox ou titane (j'ai pas trop fais attention à vrai dire) ça ronronne bien et c'est pas excessif niveau price
GSX-R ADDICTED !!!!!!!!!!
ANTI-YAMADAUBE !!!!!!
ANTI-YAMADAUBE !!!!!!
Merci les gars
Vais essaye ca ce vikend,je vous tiens au courant
Par contre l'avis du technicien de chez campeneac moto [(marc)que je connais bien,j'ai roulé avec leur couleur] lus dans un lien qu'a envoye"strategaire78"me fait un peu peur
Je vais l'appeler pour avoir plus de detail sur les modele 2001,merci a toi pour le lien
A bientot
www.olivierbruneau.com
Ecole de pilotage:Cross/Enduro/Supercross
Ecole de pilotage:Cross/Enduro/Supercross
patlimites
ouais je monte ça cet hiver
t'inquiète pas je ferais un post pour livrer mes impressions, on en reparle dans qq mois
Lebaron16 a dit :
Sinon en plus ancien tu l'as en version carbu qui marche fort aussi.
Et tu peux en trouver pour 3000/3500 euro.
Prends une injection
T'auras pas d'emmerdes avec c'est plus recent et c'est beaucoup moins surcotés que ces vieilles carbus au gros caractere
Mé non, c'est la Trapanel W 8 en étoile dans la roue avant avec contrarotatif et à poils raz...
Sylvain
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