Durée de vie des kit chaines

ben oui 16000 bornes C correct comme kilometrage

apres mm si tu l'entretiens comme tu le dis, l'usure depends aussi du type d'utilisation que tu en fais: accel, wheels... et les conditions meteo dans les quelles tu roules y sont egalement pour qq chose.

moi, ont m'a dit en gal 20kkm, donc, ca doit etre bien , un peu en dessous, apres tt depend de se que tu lui fait endurer

avec le 1300xjr 43000 km
avec le 1400 gsx 24000 km c'est rare que je pousse mes trois premiers rapport car c'est eux qui font la vie des kits chaines et des pneus

25/30 mille les miens bien entretenus et pas de weeling nis de gros gaz sur les premiers rapports.

j'met jamais du gros gaz sur la 1er, mais apres, j'suis souvent tacket, effectivement. Mais bon ca reste un bandit6
Pis pas de wheeling non plus.
Par contre, ca m'arrive souvent de réaccelerer violemment ( ) ou de couper rapidement les gaz, et ca doit pas etre en faveur de mon kit ...

fred_robin a dit :
j'met jamais du gros gaz sur la 1er, mais apres, j'suis souvent tacket, effectivement. Mais bon ca reste un bandit6
Pis pas de wheeling non plus.
Par contre, ca m'arrive souvent de réaccelerer violemment ( ) ou de couper rapidement les gaz, et ca doit pas etre en faveur de mon kit ...

la durer de vie d'un kit chaine c'est comme le refroidissement d'un fut de canon "un certain temps"

tout dépend de l'utilisation de la bête poignée de gaz, stunt...et comme tu dis, entretient. 16m kms pour un 6 bandit je trouve ça un peu léger

18000 sur mon B6 à l'époque

sur mon 600 fazer a l'epoque quand je l'ai fait reprendre a 42000 il etait a peine usé et pourtant je faisait le goret (arsouille wheel etc) par contre je le maintenait toujours bien gras avec un melange de graisse de selette(la graisse berliet) et d'huile filante en bombe (paye ton nettoyage de roue arr tous les 2 jours )

.....sinon moins de 17.000km avec un kit chaine y a comme un truc là quand même

voilà voilou

faut dire que quand tu nettoies ta chaine au petrole tu abimes ta chaîne(tes cahouctchous, ou un truc comme ca)...c'est pas bon c'est trop abrasif, c'est pour ca qu'ils vendent des produits spéciaux qui marchent tres bien d'ailleurs...

Pour le netoyage, je le fais au pétrol mais je mouille un chiffon que j'applique sur la chaine, je n'applique pas directement le petrol au pinceau. et avant de remettre de la graisse, je seche bien avec un chiffon sec et propre.
Niveau graisse, je prend la bombe au teflon de chez france equipement. Est-ce qu'elle est bonne ?
Niveau tension, j'essai de faire au mieux, selon le manuel technique (2,5 a 3,5 de fleche, généralement je le met a 3)
Le manuel me dit de la faire sur bequille latérale, alors que la revue technique sur bequille central ... c'est le seul doute ... perso je le fait sur la latérale.

sur la bequille central tu est mieu comme sa tu voit si tu a des point dur ou pas et tu peut regarder l alignement de ta roue dans la foulée

vi, je sais bien, d'ailleur je controle aussi sur la centrale, mais pour la tension de chaine, y'a une différence entre centrale et latérale, du fait que sur la latérale, ta suspate arriere est un peu comprimée alors que sur la centrale non !

une tension de chaine ne se fait pas moto chargée (pilote dessus)?. Ok, tout seul pas facile

val78 a dit :
une tension de chaine ne se fait pas moto chargée (pilote dessus)?. Ok, tout seul pas facile

en fait, une bonne tension de chaine doit permettre a celle-ci de ne pas etre tendu lorsque tu passes le cap où ton axe de PSB, l'axe de ton bras oscillant et l'axe de ta roue arriere sont alignés.
Dans cette config, tu as la distance maxi entre l'axe du PSB et l'axe de la roue arriere, donc la tension maxi de ta chaine. Dans cette config, il ne faut pas que ta chaine soit tendu sur le brin mou ; celui ci doit etre encore mou un minimum.

Si les constructeurs pouvait nous faire des bras oscillants dont l'axe de rotation est confondu avec l'axe du PSB, y'aurai plus ce genre de probleme.

Voila, j'arrete

... un certain temps...

fred_robin a dit :
en fait, une bonne tension de chaine doit permettre a celle-ci de ne pas etre tendu lorsque tu passes le cap où ton axe de PSB, l'axe de ton bras oscillant et l'axe de ta roue arriere sont alignés.

Si les constructeurs pouvait nous faire des bras oscillants dont l'axe de rotation est confondu avec l'axe du PSB, y'aurai plus ce genre de probleme.