Forum Enduro

Merci pour tes conseils
je te passe mon mail pour les plans sur la région Lyonnaise
n'hesites pas !
maridomi@aol.com
A bientôt

Clod, avec quel soft t'as fait ton animation GIF de moteur 4T ???
phil64

bonne moto mais démarage délica , de préfèrance FEE ( démareur ) mais difficile a la revente . + réglage culbuteurs réguliérement

Vu AV 600 SX KTM sur moto verte 01/04 1500€. Je cherche revue techn 250xc husqvarna 91.

J'ai roulé 8 ans en 600 et je roule depuis 8 mois en 650. Le concept reste le même mais la conception à 10 ans d'écart (mini).
La selle est plus dure sur le 650, plus fine, les ouies de radiateur sont limite encombrantes mais comme j'avais jamais eu de liquide avant...
Le moteur démarre aussi bien mais je dois utiliser le décompresseur manuel car ça passe plus aussi facilement au pied qu'avec le 600. Sur le 650 il est bien sûr plus puissant et surtout il fait moins de bruit mécanique, je le sent mieux équilibré. Les montées en régime sont plus franches et il prend plus de tours. 50% de puissance en plus ça ce sent! Mais ça reste utilisable ... pour ceux qui savent rouler en 4T.
La hauteur de selle est équivalente, donc trop haute, il me faudra rabotter un peu la mousse une fois de plus. Les cales pieds sont toujours aussi petits (les mêmes!) et comme ces motos se conduisent autant avec les pieds et la poignée de gaz qu'avec le guidon il te faudra les changer ou les élargir comme moi.
Disque AV idem et ARR plus grand sur 650. Plaquettes idem. Efficacité idem. Je vais quand même mettre une durite avia à l'avant.
J'ai eu plus de facilité à trouver le bon règlage des suspensions sur la 650, d'ailleur j'ai pas eu besoin de durcir le ressort arr pour ne pas talonner aux receptions ou prendre des raquettes en montant des marches succéssives comme c'était le cas au début sur le 600.
En TT la 650 est un poil plus légère et SURTOUT plus agile. Le moteur a moins d'inertie mais ça reste quand même important.
Les phares sont toujours aussi faiblards.
Mon 650 à 4500 bornes env et toujours pas de point dur au carbu. J'espère que ce défaut du 600 a été corrigé: si quelqu'un peut m'en dire plus, merci.
Conclusion: la 650 est dans la lignée du 600, en mieux de partout.
comme je le dis souvent : la largeur du sourire du pilote est directement proportionnelle à l'angle d'ouverture des gaz.

Si tu prépare ta moto pour une course, colle tes N° de plaque avant d'appliquer le silicone ou évite de pulvériser sur les caches latéraux + plaque avant si les fonds de plaques te sont remis le jour J

Merci beaucoup pour tes renseignements , mais le QUAD en 2 jours a été vendu !!!! Faut dire qu un 2000 a 2000 Euro c était la bonne affaire ( snif ) .
J aurai du réagir plus vite !! ( tant pis pour moi , re-snif )
Bonne journée a tous , malgres le temps de chiotte qu il fait .

Tu vois "Gros Sac" moi je pense qu'il ne faut pas répondre à ça. Il se sentirai bien seul et bien con s'il voyais que dans la première page du forum son message reste sans réponse.

J'ai acheté une RMX de 2001 (modèle 99) et j'en suis content. Elle attire plus les regards par sa rareté que par sa méconnaissance, et pourtant ... les vraies RMX (pas des RM homologuées, de plus carte grise et n° cadre à vérifier) sont des enduros jap. Elles sont légères, maniables, a priori fiable (pas encore jugé) et avec un super moteur décomprimé et adapté à l'enduro càd souple, ni violent, ni brutal et puissant quand tu ouvres. On trouve pas mal de pièces similaires à la RM en adaptable, sinon Suz peut tout obtenir (en 3 jours chez moi, il y en a qui attende des plombes pour une pièce KTM . . . )On est loin des cross homologués à t'arracher les bras.

Pour le prix ? vu qu'il y en peu en occas, dificile de comparer, mais celle de 93 à 1800 euros doit quand même être en bon état.
Pour le modèle ? Cherche 250 RMX avec un moteur de recherche et va sur le site Suzuki France, tu trouveras tout l'historique des RM et RMX.
Après, faut voir la brèle, son proprio (combien d'aures avant) et essayer.

Bonne réflexion, tiens nous au courant.

OK je serai avec freddy, à demain matin

pour ma part je roule en 13x50.
Je trouve celle trans satisfaisante.
Pour la couronne, c'est un modèle YZ modèle "->92" auquelle il faut ajouter
les goujons de fixation coniques (plat sur la ttr).
Il faut effectivement baisser le guide chaine au niveau de sa fixation arrière.
Pour cela j'ai rajouté une patte en alu de 2cm et le pb est réglé.

@ttr_71

Je peux te donner une adresse en Suisse (si tu habite dans les environ de Geneve )il y a un dr 350 complète il y a juste à refaire les souppapes (elle manque de compression) elle se trouve à env. 85 km de Genève.
Garage Romailler à Yverdon canton de Vaud Tél 0041244254042 pour le prix de 500.-frs env.350 euros

merci pour l'info ; j'ai consulté le site ; super !!