Forum Enduro

ou bien peut on trouver un modele + costaud à adapter ?

Roue avant mal serrée ?

ou tubes de fourche mal serrés ?

Dans ce cas attention si c'est une inversée il faut serrer au couple les vis du té inférieur sinon il y a risque de grippage de la fourche

Sur mon 360HVA je met une huile de BVA 😉 pas de problème pour l'instant (elle m'a été recommandée pas un conses HVA)

IL faut un tableau d'équivalence.

Hello,

J'ai eu un 300 Ktm 92, j'y ai toujours mit une B9EGV, sans aucun problème.
De plus cette référence est la préconisation.

Les EGV sont sensées être plus performantes que les EG qui sont somme toutes un peu plus classiques (montage MAICO par ex.), mais moins que les ES.

Voilà.

Je suis le proprio de la 125, mais maintenant elle ne sera plus garée
devant le magasin, vu que tout le
monde le sait . Se faire chourer sa
bécane ça le fait pas, alors on va
éviter les tentations .

z'avez rien compris, c'est pas les dalles ou le gravier qu'il fallait deviner... 😃
Xoreg

je refais regulierement des suspensions pour des clients en dehors du 44.
il suffit de me l'envoyer par la poste.
délais rapides.
a+
regis,shaft racing,préparateur suspension,02-40-25-01-65

Il me semble que ce sont les mêmes sur les wr 4t et 2t (si fourche 46).
La dimension est 46x58x9

On va dire Séb tout simplement. Faudrait que je pense à modifier mon login. Déjà pas mal j'ai réussi à mettre une photo.
Pas de problème, on va pouvoir causer

OK!merci pour tes conseils et je te souhaite bonne continuation dans le mode de la moto à bientôt peut être sur un chemin .A+

faudrai que j essai mais ils sont pas sympa chez tm france.
merci quand meme

risque pas de le transporter toi !!!!

Sur ma KTM 2004, j'ai simplement diminué la compression sur chacun des bras (vis en bas de la fourche protégée par un capuchon plastique).
J'ai désseré ces vis de 3 crans (sur chaque tube de fourche) et j'ai constaté une nette amélioration.

Vérifie également le réglage de l'amortisseur arrière: en t'asseyant sur la moto, celle-ci doit s'affaisser de 10 à 11 cms par rapport à la moto posée sur un trépied. Prendre la cote entre l'axe de roue arrière et la selle.

Ce réglage est très important car c'est un réglage de base. il ne sert à rien de chercher à régler la fourche si l'amortisseur arrière n'est pas réglé à ton poids: avec un amortisseur arrière réglé trop dur (ressort ou détente), tous les chocs remontent vers l'avant de la moto et donc dans la fourche ce qui rend le réglage de cette fourche impossible.

J'ai conservé les autres réglages standard (comme indiqué dans la doc fournie avec la moto) à l'exception de la détente de l'amortisseur que j'ai désserée de 2 crans.

Depuis, je n'ai pas de problème de grip ni de guidonnage.

Bonnes ballades...