Forum Moto

C'est très difficile de faire du diagnostique à distance sur des bruits aussi ténus sur un moteur que l'on ne connait pas plus que cela !

Cependant si tu avais mis d'autres éléments comme des photos cela aurait pu nous aider!
J'aurai bien aimé connaitre les causes de la casse (et pas que les conséquences) ! Cela aussi aurait pu nous aider à "mieux" diagnostiquer et orienter vers d'autres éléments mécaniques à vérifier ) !

Après en mécanique , suivant le mode vibratoire ( en gros le régime de ton moteur) tu as des éléments qui ce mettent à plus ou moins vibrer et l'on les entends plus à d'autres régimes !

Il y a aussi les bruits que l'on entends plus au ralenti car ils sont moins couvert par les autres bruits à plus haut régime (notamment via l'échappement) !
Un retour d'expérience, en piste quand je me suis mis à rouler avec des bouchons d'oreilles, j'entendais ma chaîne de distribution en roulant (quand je penchait d'un coté je crois)!! Et à l'arrêt rien sans les bouchons! J'avais demandé à des mécanos idem ! Elle a tenue la saison !
Les bouchons enlevaient certaines fréquences de bruit et donc j'entendais mieux d'autres bruits ! J'en avais déduis à l'époque (peut-être à tord) que c'était normale ce bruit !

Autre chose, attention à un pièce extérieur qui peut toucher ton couvre culasse (par exemple) et vibrer dessus à certain régime ! Bref les bruits parfois c'est très chiant à identifier la provenance !
Un check générale des serrages de toutes ta moto, ce n'est pas idiot à faire ! 😉

Et les oreilles "en live" d'un mécano expert, c'est pas mal aussi pour lever tes doutes !

vu l'état du cyclo et 1979
CRITAIR va interdire la circulation
donc è toi de faire

TOMS :
Neuf en février et déjà une épave? Tu l'as acheté au Pakistan?

😃 😃 😃

Tu as besoin de moins déplacer d'huile pour que les pistons fassent rentrer en contact les plaquettes avec le disque !
Mais aussi si tes disque ce déforment un peu (si on ne sont pas parfaitement plan), tu as fois moins de défaut
L'étrier qui s'ouvre aussi un peu quand on freine, donc 2 étriers c'est 2 fois plus de cette déformation

le démarrage de cette historique a été fait avec des parents à Biarritz et moi même qui transférais en roulant les motos neuves de la première concession Yamaha à Biarritz

n'occupent-ils pas la plus grand partie du showroom en concession...

Bienvenue ✌

Sympa ta bécane 😎

Ca ta grignoté les pieds a causes de la qualité des chaussures? Ou de la forme des chaussures?

How you download firmware to your lap timer from your laptop?

merci pour le partage

A blown fuel pump fuse is usually the result of one of three common problems; a faulty fuel pump, a bad fuel pressure regulator, or electrical issues. If your bike won't start, it's critical to figure out which one of these reasons is causing the issue.

J'avais la 1200 Bandit, achetée neuve car elle était en fin de "carrière" et en promo ; je l'aimais bien et j'ai souvenir d'avoir un jour bloqué le compteur (260 km/h !). Ça marchait bien niveau moteur ! Fiable, pas cher et confortable !

Le nouveau jouet du chef Apache, j'aimerais que vous ayez la chance de le tester avec le frère Barkın.

pappy :
alors il faut prévoir un extincteur

Hello Noux,

Si tu ne connais pas je te conseille d'aller voir cette chaîne U-tube :
https://www.youtube.com/watch?v=hWBp55mxGZA

Ton décalé, mais des vraies connaissances ..

Hello Joaquim

Pour mieux t'aider, c'est bien d'être plus précis
Le type de moto exact
Les plus de détails que tu as observés dans ta problématique,
Ce que tu as déjà fait mécanique en détails

Ceci afin de pourvoir mieux diagnostiquer et que tu es des propositions réflexions au plus près de ton problème ! (cela peut vite partir dans tous les sens) 😉

Cette panne c'est tout le temps ou dans certain contexte précis ?
Quand tu dis avoir nettoyer la rampe de carburateur, tu as pratiqué comment ?
Quand tu dis, elle reste accélérer c'est de beaucoup ? Tu peux préciser avec des exemples ?


Sinon première chose que je regarderais c'est la commande :
La poignée des gaz (coulissement sur le guidon)
Le passage de gaine de la poignée à la rampe de carbu
Le coulissement du câble dans cette gaine
Le réglage du jeu de ce câble
Voir si les mouvements de la direction n'ont pas d'influence sur la commande de la rampe à carburateur

Après Sur la rampe à carburateur, je regarderai si la commande des papillons coulisse bien et quelle revient bien en place et ce de façon nette ( et rapide) ! Si ce n'est pas les cas, je passerai du WD 40 via l'extérieur sur chaque pivots des papillons et tous les ressorts de rappels!
Après, je démonte la boite à air (si c'est possible sur cette moto, j'ai plus l'habitude des GSX-R) pour pourvoir accéder aux boisseaux (à dépression)!
Je l'ai monte un par un avec un doigts et je regarde comment cela bouge, cela doit redescendre de façon "légèrement freiné" ! Les 4 doivent bien coulisser et monter et descendre de la même façon (très important) !

Voilà déjà quelques infos en attendant d'avoir plus des tiennes pour affiner les conseils ! 😉

As tu des traces de fuite au sol ,là où tu gares ton scooter ?

j'ai regardé vite fait avec une recherche d'image inversée, j'ai trouvé quelques annonces de Quad très très ressemblant dans des sites d'annones Russes, mais à priori sans annoncer la marque ( souvent en 150cc et 200cc il me semble) !