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Salut,
Et surtout marci de m'en (ou nous)en informer !
Ce n'est donc pas un pb tres grave mais cela fout les boules !!! et surtout il faut encore se battre pour y faire remedier en garantie;
mERCI DONC DE L4INFO ET BON GAZ 0 TOI §§
CE GENRE DE MOTO DOIT QD MEME BIEN MARCHER //§§
ktm N4EST PAS LA SEULE MARQUE A AVOIR DES PB RECURENTS § gAS gAS AVEDC SES 2008 ET 2009 ET PB DE REGLAGES IOMPOSSIBLES §§ A VOIR POUR LES 2010 § A + ET MERCI MICHEL

oui c est une solution

Salut,


Un tuto complet a été fait sur le site cher aux air/huileux que nous sommes: www.airhuile.com


Tu trouveras toutes les infos dont tu as besoin.

En tout cas l'opération est faisable, aussi bien sur les moteurs W que sur les SACS.


Bon bricolage

la chute de Kloof nous a prouvé à tous qu'il ne fallait pas forcement aller vite pour se faire très très mal....(en première pour info)

erouan37 a dit :

welcome back l'affreux!
retour en 600...j'vais t'pourrir enfin p't'être... sauf si ça drache
Et ta moitié Chewbacca elle revient aussi?

moi jai voté pour le 1 mais j'hesitai entre le 1 et le 6 qui a mon avis attirent bien l'oeil

sinon un peu dommage qu'il faille etre quasi-bilingue pour lire tes affiches....

ricketwr a dit :

polo2406 a dit :
Je tiens a remercier mes parents pour m'avoir donner ce goût du boulet, mes amis, sans qui je n'aurais jamais atteinds ce niveau dans la bouletterie, sans oublier ma moto, sans qui rien ne serait arrivé!! Enfin, les juges d'emoto qui m'ont décerné ce prix!!!

tu peut rejoindre le team des boulets si tu veu(faut battre cadet dans descente,et les grimpettes)

au banc tournay sur les courses de promo stock sans la buté c etait 115 a la roue.

tomo a dit :
rdv le 1,2,3 fevrier en espagne...et tu verra qu'un gros bebe de 90 kg ça peut aussi tourner la poignée de droite...a bon entendeur....

Si la chaine se trouve au milieu du moteur entre deux cylindres, c'est pas le plus simple et ca nécessite d'avoir un dérive et rive chaine. Il arrive aussi que les chaines soient fermées quand on les achète.
a 100 000kms, il faudra certainement remplacer les patins et vérifier que le tendeur de chaine soit tjs en état.

Salut,
J'ai fait le meme programme que toi cette année, et je t'avouerai que j'ai été un poil décu!!
En effet les places les moins cher sont les pratos mais mis a part le vendredi, apres tu ne peux plus bouger, donc c'est un peu la misere des heures sur places juste sur un talus.
La place c'est mini 110€ sur TICKETONE je crois.
T'as pas le droit au camping, interdit de toute facon ya pas la place, faut un hotel!
Par contre le village de vale c'est mythique mais ca reste un village... c'est marrant de voir ses 2 CHIENS DEVANT SA MAISON ...
Mais tout GP est bon a faire!!!
Y'a plein d'animation sur la semaine et tu peux approcher les pilotes de pres! c'est sympa!
Voilà, si t'as des questions

peut être une résistance d'anti parasite en fin de vie, et comme cité plus haut, le faisceau d'allumage qui est peut être oxydé...

GS a dit :

Par contre l'EXP n'apporte rien par rapport au "normal"

laquelle ?

Ouais et puis du savon hypoallergenique avec soin integré

Salut,
C'est sûrement du Brembo.

Merci à vous tous pour vos mots de soutien et d'encouragement. J'ai aussi hâte d'être à l'année prochaine pour que l'on se retrouve de nouveau sur les paddocks et pistes françaises.
A très vite.
Séb

va voir sur le site du challenge des monos. y'a un forum, y'a certainement des gars qui pourront te renseigner.

c est deux tres bonne moto j ai eu un tls et un tlr !!! mais jamais de piste avec, que mes lacets de montagne....mais j y roule pas moins fort qu avec mes gsxr!!! le tl doit subir quelques modifs pour ma part qui l on rendu efficace...

devant mettre de l huile plus epaisse et des ressorts racing dans la fourche,et un ammortisseur de direction efficace!! a l arr mettre un 180 au lieu du 190 ca enlève l effet camion et de toute facon avec un twin tu réaccèlère pas comme un dingue sur l angle donc le pneu suit la progression sans décrocher..
enlever l ammortisseur arr d origine car le seul defaut de cette moto c est quelle louvoie a tres haute vitesse a cause de celui d origine apres avec un bitubo ((en general )) tout va bien.. un arbre un boitier et un filtre racing et deux cartouches pour la libéré et tu a un vrai outil....car ce moulin encaisse les hautes vitesse, mais ca reste un twin au dela de 50000 kms tu na plus le droit d aller taper la zone rouge comme un 4 cylindres!!! donc la tu sera pénalisé en accelèration si tu veux faire des chronos sur piste quoi que!!! si tu regarde les chronos du pro twin ben les mecs y roulent tres fort et les chronos sont pas mal du tout...mais est ce le plus important