Forum Moto

42expat59 a dit :
il existe un organisme qui paye lorsqu'il y a délit de fuite, si tu as un conseil juridique dans ton assurance demande leur.
Bon courage, ça risque d'etre long

la suisse ne fait pas partie de l'europe, c'est de l'import/export, rien a voir, et galere dans le sens france->suisse ....et dans l'autre sens aussi, faut la mettre aux normes du pays de destination...

Je peux te donner une adresse dans le 91 si tu veux, recommandable à 200 %
Passe en mp si tu es toujours en quête d'un mécano sérieux

C'est tout à ton honneur de t'interesser à l'aspect mécanique de la moto

bon alors, je me suis renseigné avant d'acheter la mienne

2003/2004 c'est les même

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Le modèle de 2002 se distingue par son retour de la couleur classique des éléments peints sités précédemment et par la disparition du logo Hornet sur le réservoir en lieu et place du logo Honda, le logo Hornet quant à lui fini sur les flancs de selle. Le guidon se distingue également par sa robe gis mat, exit l'alu poli. La version "S" est retirée des ventes quelques mois puis refait son apparition en saison d'été... Le prix de vente grâce aux promos Honda oscille aux alentours de 5900 ¤ suivant modèles N ou S.
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CB600 F- 2003 - La refonte tant attendue ne sera pas en 2003...Mais on s'en rapproche : Esthétiquement, la nouvelle 600 ressemble très fort à l'ancienne version. Outre le phare, la coque arrière, les caches latéraux, les compteurs, la selle, le réservoir (+ 1l) et le pot ont été modifé. Côté moteur on retrouve la vivacité du frelon, moteur souple , Honda annonce avoir redessiné le dessin des arbres à cames, boîte douce, le guidon est un poil plus haut. Les suspensions ont été légèrement raffermies à l'avant comme à l'arrière pour gagner en stabilité. Mais les petites vibrations perceptibles au dessus des 8 000 tr/mn sont toujours là. Le nouveau dessin de la selle (+1,5 cm) participe au confort en duo. Le moteur pousse toujours aussi fort au dessus de 8 000 tr/mn, mais à cause de son nouvel échappement à 2 cartouches catalytiques, dépollution oblige ,son son se fait moins entendre. Les amateurs de tuning, seront déçus en apprenant que la serrure d'ouverture de selle se trouve sur la bavette, afin peut être d'éviter de la couper ou de permettre aux accessoiristes de développer un passage de roue avec serrure intégré, bien entendu plus onéreux, que le simple fait de couper la bavette comme sur les anciens modèles...Honda devrait l'équiper de l'injection d'ici 2006, norme européenne antipollution oblige...à suivre. prix 7200 euros. A noter nouveau coloris gris-mat, merci pour les peintres !!!. Un modèle couleur blanc crème disponible partout en europe ne sera malheureusement pas importer en France.

Ce qui change par rapport aux modèles 1998-2002 :

Réservoir de 17 litres (+1 litre)
Charnière de bouchon sur réservoir
Selle redessinée (plus fine et plus longue)
Phare convexe à double ampoule
Tampons de caoutchouc sous réservoir et sous selle
Contrepoids repose-pieds
Forme plus serrée des conduits d'admission à la culasse
Deux cartographies d'allumage électronique
Profil des cames (arbres à cames) redessiné
Filtre à air papier au lieu de mousse
Prises d'air agrandies, injection d'air redessinée
Carburateurs à cartouches catalytiques
Radiateur de 380 mm (+20 mm)
Axe bras oscillant redessiné
Ressorts de fourche plus durs
Nouveaux tarages de suspensions
Nouvelle instrumentation électronique (avec 2trips)
Nouveau compteur
Nouveau dessin de la coque arrière avec feu intégré

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CB600 F-2004 - Rien ne change hormis une peinture à la teinte mat disgracieuse pour tous les modèles
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CB600 F 2005 - C'est à croire que le sondage effectué sur le site a porté ses fruits !!, en effet c'est au salon de Bologne que sera enfin présenté la nouvelle HORNET 600. La digne héritière pour la cause adoptera une fourche inversée de 41 mm !! dérivée de la toute nouvelle CBR600RR mais sans rélglage et sans la fixation des étriers radiaux, nouveaux tés de fourche, cadre renforcé au niveau de la colonne de direction...le système de freinage reste identique, un nouveau garde boue avant, une tête de fourche originale et discrète intégrant nouveau bloc compteur tout electronique (retro éclairé, vitesse, partiels, heure, niveau d'essence...), le compte tours intègre la temperature du liquide de reforidissement le tout dans un bloc original, la selle offre plus de grip et une meilleure finition, quant au moteur rien d'extraordrinaire Honda ne joue pas la carte de l'injection (heu bah pas besoin m'sieur !!!) seuls les conduits d'admission et la cartographie d'allumage sont modifiés afin de donner plus de progressivité dans la courbe de puissance et moins d'inertie à l'accélération...Son prix env. 7300 euros. Coloris : Bleu clair mat, Orange, Noir. De plus quelques accessoires en option seront disponibles dans le réseau Honda.
Ce qui change par rapport aux modèles 1998-2004 :

Fourche inversée utilise des tubes plongeurs de 41 mm de diamètre anodisés or et écartés entre eux de 214 mm (soit 10 mm de plus que sur le modèle précédent). Non réglable, elle est équipée des habituelles cartouches HMAS, qui permettent de durcir progressivement son enfoncement. Elle est maintenue par de nouveaux tés en alu. La colonne de direction reçoit un renfort supplémentaire afin de digérer cette nouvelle contrainte en terme de rigidité.

Quelques améliorations ont été apportées au moteur, au moyen de conduits d’admission modifiés et d'une cartographie d’allumage spécifique pour les cylindres intérieurs et extérieurs, le tout afin d’améliorer la progressivité en sortie de virage et réduire l’inertie à l’accélération.

Au démarrage, la nouvelle instrumentation procède systématiquement à une réinitialisation qui se traduit par un allumage de tous les segments de l’écran digital et par un mouvement de l’aiguille du compte-tours. L’écran digital affiche le niveau de carburant (indicateur à 6 segments), le kilométrage total et les distances journalières (2 trips) ainsi que l’heure. Une seconde fenêtre aménagée dans le cercle du compte-tours informe sur la température de fonctionnement.

La housse de selle fait appel à deux matériaux : moyennement accrocheur sur les flancs (comme sur le modèle actuel), plus adhérent sur l’assise. Une selle rabaissée de 20 mm est disponible en accessoire.

La Hornet accueille de nouveaux feux de détresse.


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CB600 F 6 - Pas grand chose à retenir de ce millésime hormis 2 nouveaux coloris au catalogue, un joli marron-gris mat et un bleu marine foncé. Pour 2006, et dans le but de multiplier l’offre, Honda a décidé de lancer une série limitée, dénommée Wakizashi, du nom d’un sabre japonais. L’inspiration vient tout droit de la culture Samouraï. Ce guerrier mythique qui a servi et dirigé le Japon féodal durant plus de sept cent ans. Le samouraï a utilisé diverses armes, le Katana, le Wakizashi et le Tanto. Le katana est le grand sabre (il porte l’âme du samouraï), le Wakizashi est à l’inverse le petit sabre, qui était la « lame d’honneur » du Samouraï toujours fixé sur un coté et en permanence à portée de la main. Enfin, le Tanto, est le petit poignard (utilisé quand le Samouraï devait faire seppeku ou hara-kiri). De toute cette culture japonaise et rituelle, Honda a pris le parti de mettre en avant le point fort qu’est le « Wakizashi », pour sa valeur, son esthétique épurée, sa lame fine, saillante, caractérielle alliant le mélange de ses différents matériaux utilisés. Voici une Hornet encore plus sacrée, plus armée dans son style affûté.... Un jeu de 2 écopes radiateurs en texture aluminium et un sabot moteur imitation carbone font partie du kit accessoires dessiné par les designers de chez "Boxer design". Vendue 6990 ¤ (même prix que le modèle de base), le kit n'est pas gratuit car les Wakizashi sont des Hornet millésime 05, disponibles en bleu, noir, argent et orange. On attend pour 2007 une possible refonte totale du frelon ! A suivre....

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Quel millésime choisir ?

Les propriétaires du frelon doivent ils changer pour le nouveau millésime ? En toute objectivité, l'évolution n'est pas assez radicale pour la conseiller. De même par la différence de tarif entre les modèles 2002 et 2003 (500 ¤ parfaitement justifiés par les améliorations techniques) cette différence s'explique difficilement pour le consommateur. Cela correspond à la remise de 8 % qu'on peut obtenir. Cependant bon nombre d'entre vous revendrons leur monture pour adopter le Hornet version 2005, pourvu enfin d'une fourche digne de ce nom, et une peinture bien finie aux couleurs attrayantes, car là la différence de prix est justifié quant à ses nouvelles modifications...Sinon tant qu'il reste en occasion, (modèle épuisé en concession) il est toutefois logique de préférer le millésime 2002...plutôt qu'un modèle 2004. Bon choix

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De l'année surtout. Les doubles optiques ont eu 3 moteurs différents (en cylindrée). Attention aux 1ers modèles (96-98) en 885, ce sont les anciens blocs soit hyper fiables, soit pas du tout....C'était le retour de Triumph, les 885 c'étaient améliorés mais bon. Ensuite, tu as eu le 955 (j'ai la 2nde année de production (99), pas de soucis). Et maintenant, t'as le 1050 (qui marche du feu de dieu !!!!!)

Autre chose : vérifie l'état du faisceau au niveau du cadre vers le guidon. Il arrive souvent que le faisceu soit pincé et dont à nu par endroit (d'où malfonctionnement...).

Demander le livret d'entretien et vérifier que tout a été bien fait en temps en en heure chez une con,cession Triumph. Si tu ne la connais pas, renseigne toi bien sur le mécano, voir ce qu'il vaut et aussi y passer essayer de voir comment été l'ancien proprio.

j'ai essayé les powers (2CT à l'avant) et comparé aux bt015, le grip et le temps de chauffe sont quasi identiques mais dans les premiers tours de piste, il faut charger un peu plus le 015 sur l'avant comparé au 2CT.

le profil du bridgestone a changé depuis le 014, il est plus typé comme le 208 de chez dunlop et il accepte d'être malmené comme le michelin à la prise d'angle.
le 015 n'a pas le choix de gomme comme le power mais pour ça , y a le bt 002 street racer pour rivaliser avec le 2CT.

je me retrouve avec deux trains de pneus maintenant!!!!!!!! tant pis, j'en ai un d'avance maintenant..............

moi non je ne les avaient pas vu. ça fais froid dans le dos, parceque maintenant on ne peut meme plus ésperer etre plusieurs sur la photo

bibipfurax a dit :
Moi je croit plutot que ca vous eclate bien de mettre un PV a un gars qui prend la peine de donner un joli bruit a ca becane, sous pretexte que ca reveille les petit vieux font leur sieste.

Hello,

En fait les pneus tendre sont penser pour la piste (forme plus ronde et meilleur grip)
il est toujours conseiller de mettre plus tendre a l'avant que a l'arriere.

si tu inverse c le train avant qui risque de ne pas suivre le rythme donner sur l'arriere.

Tu risque de finir par terre.

Privilegie la meme monte de pneu ou la meme sort de gomme si tu remplace seulement l'arriere.

kaiosim a dit :

tytteuf a dit :
je ne comprend même pas que ce style de stage
soit autorisé dans l'air de la securité routière et blabla......
tu n'assimile pas le stage et tu te retrouve sur la route comme si tu n'avais pas passé de permis, dur si tu roule sur lyon sans un mini d'experience bien bien assimilé.
prend un peu plus de temps pour le passé

+1
De plus si tu sais que tu va pas avoir de moto dans l'immediat le fait d'aller au lecon 1 ou 2 fois par semaine sera un plaisir d'aller faire de la moto

G le 600 de 2001 et c'est TRES petit...

tu veu savoir sur le modele de kel année?

si ca t'interesse je prendrai une foto, de ske g comme place

fabiosol a dit :
en ville je roule comme une merde à 50, vu que mon compteur est faussé, jy suis même pas, toute a l'huere me suis fait doublé par une vieille en AX

exact, si tu veux des renseignement sur les air huile, faut aller sur le site qu'a donné guigui

salut j'ai 14 ans mon pere a une cbr 125 elle ne peut pas se débrider parsque ses une 4t elle quelle n'atteind pas les 15 ch annoncé elle n'an fait 13 ch je crois donc sa vitesse de pointe maximum sur le plat ses 135 km a+ :

JMi a dit :

Mathieuguzzi a dit :
le problème sur les anciennes génération de 4 soupapes ce sont les basculeurs qui ne supporté pas les sous régimes du coup ceux qui font pas mal de villes

Le souci il est là. Qd t'achètes une moto comme ça pour rouler en ville, c'est que t'as pas bien pigé à quoi ça peut servir une moto.
Pour faire les terrasses de cafés, un scoot' c'est bien mieux.

Perso, j'suis allé voir mon concess, il est pas au courant !

Il se renseigne dans la semaine.

Des news de votre côté ??

va en voir un autre mauvais plan ton histoire

je connais quelqu'un qui est passé du tlr au burgman 650...
le choc des cultures !!
il ne faisait plus que de la ville, il trouvai ca trés bien pour la ville mais alors pour les balades, avec la position droite recrovilllé sur soi, c'est mise à mort du dos,
ville et périphe :trés bien
long trajet : suicide

avec un pilotage differrent
mais qui dans l'ensemble freine bien et accélère pas trop mal.

nan le seul soucis c'est que c'est un scoot