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Bon anniv les fréros !!!!

salut,moi j'ai eu un 400 xr de 1996 je l'est garder 2 ans et je lui est fait une videnge tout les 500 klm et filtre + crepine tout les 1000 klm .

et je peux te dir que je ne suis jamais tomber en panne avec cette "brel".

en se qui conserne l'embrayllage j'ai rallomge le levier de commende au niveau du carter (rallomge de 15 mn) NIKEL!!!!

pour l'huil je lui mettais de l'huil de chez carffour MOTO 4T a 6.40 euro les deux litres et pas de blem !!

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enfin finie ta guzzt'as mis le temps et c'est pas mal B-elle tiens mieux le pavé comme ça un vrai café racer manque encore les rous a rayon

Pour ma part je roule tous le temps assis sauf cas exceptionnel (grimpette,flotte,saut, etc..) Je trouve qu'une fois assis on contrôle beaucoup mieux la roue avant peut importe si la roue arrière se balade derrière elle nous fera pas tombé et vu que je passe mon temps à faire glisser la roue avant (intentionnellement ou pas :p) et prendre tous mes virages en glisse comme en super motard c'est donc complètement impossible debout ou alors faut être un gros dieu

C'est vraie que debout l'avantage c'est de mieux contrôler la moto par contre quand ça glisse faut viser entre les arbres pour que ça pique le moins le possible. Je trouve la chute inévitable

Niveau de la visibilité debout on voie loin pratique quand on est devant
Par contre si on suit un pote assis je trouve qu'on voie mieux les relief plus prés du sol

Je pense qu'il faut savoir s'adapter a chaque situation et utilisé la méthode ou tu te sens le plus a l'aise (gras/sec,seul/derrière quelqu'un,moto 150 Kg/moto 100kg,moto 20 ch/moto 50ch, type pneu , chemin roulant ou défoncer...)

Le but du jeu c'est pas comment
C'est être tous le temps devant

Voici le lien pour l'inscription.

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c'est quel moteur sur la TTR 250 ? le même que sur le SR ou le XT des beles années ?
si c'est le cas, la WRF est un 5 soupapes liquide ! carrément 2 générations d'écart dans la conception.

pour le moteur à air il faut plus tabler sur 18-20cv réels...
il y a moyen de gagner en jouant de la Dremel dans les conduits et en montant un carbu de cross, voire un greffant un alternateur plus petit de 125 (si ça monte ! je n'ai pas vérifié)
après tu passe vraiment au stade préparation avec toutes les emmerdes qui en découlent (cout de la prépa, réglages délicats, entretien soutenu...)

sur le moteur liquide, t'as meilleur temps de monter un berlingot d'YZ-F, ou du moins le copier.

il y a ce week end 15 et 16 a perpignan

silver-r1 a dit :
et qui fait le malin...tombe dans le ravin...

Rando ballade effectivement, c'est excellent. Plus coupleux, meilleure motircité, plus silencieux, pour moi ya pas photo.

Salut

vever a dit :

sysou91 a dit :

c'est en effet moins risqué de verbaliser à outrance l'usager de la route que d'aller chercher un trafiquant quel qu'il soit à son domicile

c'est surtout pas les mêmes
la police à plusieurs branches tu sais, et celui qui va te verbaliser n'est pas le même que celui qui assure la sécurité dans les transports en commun/lieux publiques, ce n'est pas non plus celui qui traque les dealers, ce ne sera pas non plus celui qui s'occupe de la sécurité de nos cher élus...

Je penses qu'un petit coup de fil à un concess s'impose (valeur des gicleurs, cran d'aiguille, vis de richesse)
Sorry.

salut . je sais que sa peu se reparer mais ou ??? sinon regarde la et si tu trouve ton bonneur je peu me deplacer pour le voir c'est a coter de chez moi
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j'ai eu ce type de fourche t'on probleme doit venir d'une de ta précontrainte trops forte les cales en nylon
en haut t'en sac au moins une voir deux et l'huile tu y met de la double zero de cher dinicol et tu laisse 130 de chambre d'air dans la fourche et tu vois pour la vis du bas il y a 5 ou 6 crans mis donc ca au 2
un chiffre est inscris dessus

ces cales servent à ce qu'on appelle la précontrainte des ressorts donc en fonction de t'on poids tu devra enlever une ou plusieurs cales ou en remettre la valeur moyenne pour l'enfoncement est de 55mn mais tu trouveras toute les explications sur le site de MV qui explique cz tres bien

moi si j'etais toi, je nettoierais bien les pistons des etriers.

purge bcp, fais passer pas mal de liquide pour larguer les bulles... si ca reste mou c'est que ca vient des etriers.

Maintenant, c'est un pr19, tu vas pas avoir une poignee beton non plus... plus le maitre cyl est puissant, moins il est dur !

A++

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ok kool.
en farfouillant je suis tomber sur un kit goodrige a 45e, c plus raisonnable deja..

merci a toi @+

Oui, désolé, je me suis emporté, le 400 avait juste un démarrage un peu délicat!!!

ok j ai trouve je demonte demain merci a bientot