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tu sais le problème avec cette génération de moteur
c'est que les sièges de soupapes rentrent dans la culasse
tu dois avoir un problème de compression un bon réglage soupape s'impose
j'ai connu çà avec mon tomcat

Salut,
Bienvenue sur le site.
C'est bien un deux temps avec kick à gauche?
Au préalable assures toi que tous les réglages de base sont bons,bougie au bon indice thermique,flitre propre légèrement huilé et mélange récent.

Alors avant de kicker mets tes bottes, c'est plus sûr.
A froid, tu ouvres le robinet d'essence, mets le sarter.
Cale toi bien du coté gauche de la moto, en te servant de ta jambe droite pour pouvoir lancer le moteur.
Pour agir efficacement on ne doit pas taper sur le kick, mais appuyer franchement, avec vigeur.

Avant d'arrêter le moteur pour un long moment (plusieurs jours) ferme le robinet, pour vider la cuve du carbu; de façon à avoir de l'essence neuve au prochain démarrage.
Guy

pour avoir essayé la mienne récemment sur piste, bah je suis plutot content d'avoir troqué ma Yam pour cette BM, j'ai fais une séance en full stock pour les suspensions et en mode sport, c'est mou de l'avant, ensuite avec réglage plus dur des suspensions et mode race. bah ça envoi fort et j'ai retrouvé de bonnes sensations après 10 mois d'arret.
j'ai peaufiné les suspensions et gardé le mode race pour ma derniere session et je me suis régalé.
j'admet que j'étais pas dans mes chronos mais la moto n'y ai en rien coupable, j'étais pas dans le coup et surtout je n'ai pris aucun risque.

moi je recommande la BM

zorro a dit :

JMi a dit :
ben avec ma trial, je coupe doucement et ca retombe doucement, comme s'est monté en fait. mais je le tiens pas 10 mètres non plus

Faut pas lâcher les gaz si tu veux rester la roue en l'air. Mais bon en stunt la théorie est facile, et la pratique compliquée.

lutinette a dit :
heureusement que les inscriptions etaient closes au 19 mai.........va falloir s'arreter les cocos parce que je vais avoir du mal a organiser le truc si les chiffres changent tout le temps

Franchement j'ai la même et c'est un trés bonne moto mis-a-part l'allumage au kick assez dur et une grande compression.

fais une synchro de carbu, ça devrait lui faire du bien !
avec mon hornet, a la décélération, arrivé a 5000 trs/min, ça faisait une flamme de 20 cm !!!!
après la synchro, plus rien

titov1 a dit :
Salut , tu peux me donner le nom de ce site allemand STP
merci

desmolo a dit :
sur mito club tu trouvera quelques infos, notemment sur l'ouverture de la boite à air.

en prépa, tu peux tout imaginer sur le mito, mais plus tu en fais et plus le montage et l'entretien demande de la rigueur.

en première approche, un bon pot genre jolly moto est la base de tout.
ensuite un bon carbu car celui des premiers modèles n'était pas top.
comme c'est pour un usage piste, tu peux virer la pompe à huile et sont réservoir pour rouler au mélange, ça fait toujours un kg de gagné, en parlant poids, la boucle arrière et les carénages pèsent assez lourds


ensuite, comme tout 2 temps poussé, il faut régulièrement changer les segments, et surveiller l'usure du piston.
les roulements de vilo en mauvais état peuvent aussi faire perdre de la puissance.

sinon côté cylindre, il en existe plusieurs versions qui sont numérotées de 0 à 9 (il en existe peut être d'autres maintenant) je ne me rappelle plus du n° du plus performant, mais c'est celui qui à 7 transferts.

fait gaffe aux sur régimes, jamais au dessus 13 500 tours, à 13 700 tu perds 5cv, à 14 000 ton piston est mort.

bon gaz

Avant que ce post ne parte en live, je tenais à vous remercier pour vos réponses qui confortent mon point de vue.


J'avais juste oublié cette phrase : "et bien, heureusement que je ne suis pas de couleur en plus sous mon casque". Mes interlocuteurs avaient esquissés un sourire...


Quant au side-car, je vais attendre encore quelques années avant de m'y mettre


Pour ce qui est de retourner en boite, ça peut se faire. Un terrain de chasse idéal où la bonne compagnie est pléthorique

Vous êtes gentils les garçons !!
merci pour vos propositions...

Mais bon cette fois ci c'est foutu pour moi de toute façon ,après consultation aujourd'hui ma fille entre a l'hopital pour une opération le mercredi!donc...
je ne peux pas m'absenter ce we là!
Pour octobre les autres commissaires de Lyon y vont aussi...donc je partirai avec eux comme d'hab!
Vu que j'y serais dejà pour le boulot!
Mais je note pour une prochaine fois au cas ou...
Mais je ne peux jamais partir avant le vendredi soir de toute façon because boulot!!

Bon we à vous tous!

benben75 a dit :

Sinon, je fais usiner des "flasques" à visser et je prie très fort pour que ça tienne!!!!

Kwaker a dit :
voilà dans l'ordre mes préférences pour R1 2005:ferodo xr(carb)-ap crr(carb)-nissin st(sinter)-origine-ap srr(sinter)vesrah jl17-brembo a3-sbs

j'ai pas essayé les bendix, ni les bracking performance

les ferodo ont le même feeling que les ap Crr, sauf qu'elles freinent mieux froides ,sous la pluie et sont plus endurantes.(faisant de la route/piste, elles ne me gênent absolument pas.
ps: les origines sont trés trés bien, mais bien trop chères dommage sinon je n'aurais probablement mis que ça.

totof62 a dit :
bjr amis motard!! voilà je cherche des conseils sur les poignées de maintiens que l'on peut fixé sur le bouchons de réservoir de sportive! je ne sais pas quoi acheter et où en trouver pour mon petit sac de sable!!! lol

c'est sûr qu'après ton 650 bicylindre, ça sera plus lourd mais le VFR c'est pas un camion non plus. Même si le 750 accuse le poids des ans, il reste encore à l'aise dans les petits virolos

les-motards-furieux-contre-les-mesures-fantoches-du-gouvernement-6496153.html

bon dieu ca va envoyer du lourd ! il va falloir se sortir les doigts du F.....

Là je suis d'accord avec toi ! va falloir sevir...

je confirme que le 80 c'est un peu trop gros comme grain, même avec de l'appret garnissant.
Bon c'est réparé et repeint, c'est pas du boulot de pro mais je suis pas mécontent du résultat.
Y'a plus qu'a s'ateler à la partie mécanique ce coup là.