Forum Enduro

bon moi comme je l'ai expliqué plus bas à gatouille, je roule sans papillon mais je n'ai qu'une sortie avec pour l'instant........moins de dégâts que toi car c'est le demi-cercle en alu en partie basse qui s'est fait la male!!!
et l'alu, çà fait moins mal !!!!!
pour l'instant çà démarre impec mais j'attends le froid pour confirmer bien que je roule pas en dessous de 10° !!!
boule10

Désolé je ne le sais pas, mais pendant qu'on parle "carbu 400 EXC", s'il y a des spécialistes, est ce qu'il y a un entretien particulier sur ce carbu ?

J'ai entendu une vague histoire de pompe de reprise située à l'extérieur sur les premiers modèles qu'il faut nettoyer....

Merci pour votre aide.

BR9EG tu la commande sur 100pour100tt.com : 10 Euros.

Pour le graissage séparé : tu bouches tout ce qui entre et qui sort de la pompe...

Et tu roules au mélange 2%

Attention pas la même huile pour graissage séparé et mélange.

Faut que je parle des cylindres en fonte ou nikasil selon l'année, ce soir je fais un fiche.

J'avais oublié.

C'est bien ne pas regarder la télé !!!

SALUT L'AMI ENDURISTE !

je serai egalement de la fete !
N° 640

A DIMANCHE

DENIS.

la laine de fer va surtout éviter que la laine de roche brule trop vite.

la chambre à air autour du silencieux ça tient bien, mais ça ne change pas grand chose. Au ralenti, un très très léger gain, mais c'est subjectif (pas pu mesuré au sonomètre à l'époque).

Par contre, j'ai fabriqué un couvercle de boitier de filtre à air. Sur mon 250 KTM de 96, le dessus du boitier est ouvert.
Le couvercle est composé d'une plaque d'alu (ép 2), traversée par 2 tubes PVC diamètre intérieur=26 mm. Ce couvercle est maintenu par la selle, et il y a un joint pour l'étanchéité.
La configuration avec 2 tubes est un principe acoustique. Ca a supprimé complètement le "brouaaaaaappp" de l'admission. Gain -2dB (mesuré au sonomètre). A l'oreille ça s'entend vraiment.

Avantages :
- de bruit
un peu + de couple en bas
+ de souplesse
le filtre reste propre !

inconvénients :
- de puissance (enfin, c'est relatif...)
- d'allonge
carburation à rerégler (il faut appauvrir pas mal).

photos du machin sur demande à ouakks@free.fr

Charles

Ben un poisson d'avril si on dit que c'est un poisson d'avril ben c'est plus un poisson d'avril

Le mien on l'a enlevé... ouiiinnn !!!

Super rally làbas aussi (pour ceux qui aiment) ✌.

bientot il y aura des micro-ondes sur les motos(trop moderne pour moi!!lol).kenavo

normal que les responsables du MC te demande une licence,tu n'est pas assuré sur le terrain sens ca.et a l'UFOLEP les licences ne sont pas chers par rapport a la FFM(plus de deux cent € pour six enduro )dans le 35 il ya un club qui veut mettre un "enduro" pour la saison 2004,mais je n'ais pas plus d'info.kenavo (www.ufolep.org)

cherche pas regulateur hs ,elle charge trop ,ta batterie se fou en court circuit et se decharge etant donner qu'elle chauffe ,alternateur hs ou regulateur ,et peut etre meme les deux ,j'ai eu ce probleme sur un 900 cbr!! tiens nous au courant!

demarre ta moto et met un testeur sur tes bornes de batterie ,et accelere ,si tu charge a plus de 13.5 volt voir 14 ,pas bon!!!

bon courage.

Je pensais y aller avec ma 406 essence 😕 et une remorque à 2 rails, descendre l'espagne, puis jusqu'à Marrackech environ, pui tourner dans le sud. Nous aurions une 350DR SUZ et une 350TT YAM.
La dernière fois que j'y suis allé en bagnole j'avais en effet repéré les oueds à remonter sur des dizaines de km. 😃
Le but est de faire des demi-journées de moto et le reste de la journée tourisme avec les femmes 😘, qui conduisent la voiture 💨

pour honda j'ai un super plan
c'est crocodil motor à aix en provence specialiste xr depuis toujours

prend les coudés.C'est nettement plus facile

oui oui j'ai mis le boucon dans l'etaou est j'ai fait tourner la moto???

non mais cette solution est pas mal la clef a sur son axe verticale tout le point de la moto elle pe pas s'echapper et hop tu tien la moto avec les bras pour pas la prendre sur la guele assis par terre tu pousse sur la clef avec les pied
et ça marche

pour aroser ça non pas besoin pour exprimer ma joie oui!!!!!!

montage connu, mais bien fait au demeurant...

C'est une super bécane...j'ai acheté la mienne le mois dernier (250CR homologué 2000).
La différence avec la WR est un réservoir plus petit, une boite soit disant mieux étagé sur la CR,..c'est tout je crois.

J'ai fait 3 sorties dont une hard (franchissements, remontée de torrents, pierriers) et je me suis régalé:
Je suis plutôt étonné du couple pour un 2T. Sinon, la partie ycle...GENIAL !!!. bonne tenue de cap à vive allure. les décrochements sont progressifs.
La fourche gomme bien les petits chocs mais je vais encore l'améliorer (perçage 0.8mm dans le clapet).
Elle est pensé pour l'enduro même si c'est une cross à l'origine: vis de selle quart de tour, graisseurs sur biellette et axe bras oscillant.
La puissance est largement suffisante. Aussi, le sabot moteur est impératif...surtout que le cadre ne vient pas proteger au niveau des carters (comme sur la version WR, dommage).

Husky, c'est de la balle, vraiment !!