Forum Enduro

super sympa ton recit !

salut
jai le meme probleme ke toi
ma husky est de 81 ou 82
l étincelle apparait mais tres faible
si ta un solution pour arranger mon probleme ce serait sympa de m en faire part

En parlant avec mon concess, celui ci me dit que sur les 250 2T, moteurs qui demandent à être secoués pour bien marcher, les ralentis sont très souvent réglés très bas afin de ne pas encrasser les bougies.

Sa réponse est donc : tenir le ralenti à la poignée ou alors revenir sur le réglage du carbu mais il n'était pas chaud. Pour ma part je n'ai pas touché au carbu car je suis infoutu de trouver un manuel de réglage.

Après simplement un gros mois d'enduro 2T, j'ai l'impression que ces petites bêtes sont assez délicates à régler et qu'il ne faut pas trop chercher la petite bête : on claque une bougie de temps en temps ou le ralenti tient pas : faut faire avec !!

Allez bon gaz.

cela confirme mon avis, je roule deja en egs 125 de 99, il est vrai que l'equipement est de qualité.
Dès optention de mon permis A,
je cherche une exc 250 à partir 2000, pour changer de la fourche classique.

Connaitrais tu ce modele ? fiabilité, point faible ?

j'ai entendu que certains possesseurs claquaient tres souvent leurs bougies, cela m'inquiete un peu et comment y remedier?


Merci pour ta reponse

Au fait, tu roules avec quoi ?

t'as gagné !
mais je ne te dis pas koi 😃

Michelin T63 sur mon 610 TE E; sa a l'air pô mal

merci et effectivement j'envisageais de prende contact avec l'amdm et amv qui me semble etre bien placees

suis tout a fais d'accord vive le 400wr


rico

tu sert en fond la vice de richesse et tu la dessert d un tour et demi

EST CE QUE TU AS ENCORE LA 600XR A VENDRE?

salut je viens d'acheter une 650 DRSE
début décembre .mon idée est de refaire des raids comme j'ai fait autrefois (il y a 15 ans en 500xt et 6000ténéré)aprés étude du marché il m'avais semblé que seuls la 600xt et la 650 drse étaient aptes au voyage avec un + pour la 650 .
depuis j'ai commencé à rouler sur route .elle vibre à partir de 120 km_h et malgré des pneus metzler de route(80/20)elle se comporte trés bien dans les chemins . (je n'étais pas remonté sur une bécane pendant 10 ans).il me semble que c'est une machine simple donc facile à entretenir .il parait que le moulin a été redessiné depuis la Djebel et donc ça marche . je pense que le radaiteur à huile est un gros plus sur la Xt pour le voyage en conditions dures (sahara..)

sur ma meule d'enduro,je répare tout sauf....l'amorto.!car il faut des outils
spéciaux,et le regonfler a l'azote.
a moins que tu sois un As de la clef de
12 et que tu puisses te fabriquer ces
outils...n'oublis pas de dégazer...sinon BOOM...
bon courage

ce serait mieux la 400drz alors?
parceque ma moto me sert tous les jours + pour aller jouer avec donc je cherche un compromis!
en ce moment j'ai une 350drs alors vu mon niveau tt ca me suffi mais sur route c'est un peu juste surtout si y a vent de fasse!
dc si sugestion de modele...
merci

2000 frs( 300E) d'occas pour les deux en etat moyen.( 350 DR)

que ce soit impossible en france , je veux bien te croire , j'en sais rien.
mais en belgique (chez kawa) , je peux te dire que c'est absolument pas un probleme et que en une semaine c'est fait. ( peut-etre 50€ maxi )

Tu cherches à rouler avec un cross ou une enduro?

Sur un 125 trail l'entretien à faire (en plus de la vidange) pour être sûr d'être tranquille c'est de changer les segments tous les 10000km (très important car il s'usent partout sauf au niveau des lumières donc un jour ils finissent par s'accrocher dedans en détruisant piston et cylindre) et le piston tous les 20000 km (là le risque de casse est moindre si on le fait pas mais un morceau de piston qui casse et passe sous la bielle c'est un carter qui se fend).
Pour un 250 enduro avec une tranmission adapté je pense que tu peux partir sur ces mêmes bases et avec un 125 enduro tu divise tout par deux.

Préfère les cylindres nickasil car un moteur réalésé n'est jamais aussi fiable.

A+
Olivier