Forum Mécanique

pour info,

j'ai une documentation 'manuel d'utilisation' pour un KTM 60 SX de 2005 qui me sert plus a rien. (passage au modele 2007)

donc si quelqu'un est interessé, faire signe.......



Francky

Salut,

Prends une bombe de nettoyant carbu chez un accéssoiriste pièce voiture, non seulement pour le produit mais aussi car il est sous pression ce qui pourrait aider.

Souvent de ton cas il faut démonter les gicleurs et passer un poil de brosse métalique par exemple pour bien les nettoyer en particulier le gicleur de marche principal celui ou bout de l'auiguille du carbu, ce gicleur se démonte de son tube d'émulstion pour mieux le nettoyer.

Si c'est un carbu a membrane vérifie si elle n'est pas poreuse.

Vérifie aussi qu'il ni est pas de prise d'air au niveau de la pipe d'admission.

Pour le faire pêter tu peux aussi mettre la valeur d'un dé à coudre d'essence directement par le trou de bougie.

ça doit être pour cette raison qu'il veut échanger les 2 allumages.

+1

de rien

tu trouvera plus de renseignements sur le forum planete-ducati

là bas il y a des mecs qui ont déjà fait le montage, ça ne rentre pas tout seul mais c'est possible.

Tu prends un multimêtre,ta moto au ralentie,le multimêtre en position volts continue sur les bornes de batterie + et -,une charge alternateur correcte ce citue environ autour de 13,8volts sans consommateur de courant (phare,cligno,ect..)si ok,tu éteins ta machine,la tu mes le multimêtre en position ampéremêtre (10A) en serie par rapport a la masse,si tu dépasse 0.03MA,tu a un consommateur de tension qui pompe ta batterie et pour trouver le trouble fête tu débranche 1 fusible 1 par 1 jusqu'a qu'il n'y a plus de conso de courant.
BON COURAGE.

Aie alors je peus pas t'aider moi j'y arrive à enlever l'ampoule sans demonter la tete de fourche

yanncharriere a dit :
C'est surement pas grave, simplement la cloche qui a un peu de jeu. Mais ce bruit est present egalement sur les motos neuves. Tu peux à tout hasard tomber le carter et l'embrayage pour verifier.

il faut prendre la mesure fil par fil avec le fil de masse du volmetre relié ou car jai trois fil jaune et sur quel position tu mes le volmetre car je ne sai jamais sur quel position il faut le mettre

merci a vous deux

serieusement,j'ai rien touché de particulier si se n'est ke d avoir débranché le relais du compteur du z pour le brancher sur celui du gsxr,ya pa eu de manip particuliere,pour info mon commodo est mort faut ke je le change pour voir si j peux la démarrer mais c pratiquement sûr,feux allumés+bruit des injecteurs.....je vous tient au courant

commen il a vu ke le pont etai mor en changen le pneu j ai de la piece de pam j ai refet un moteur ki avai+ de150000 c pas ca roule des betes comme ca

Ca y'est un pote a trouvé: un faux contact au niveau du contacteur à clef. le truc con et auquel on pense pas en premier...
A+

je l'ais acheter sur le net il y a pas mal de temps

Je veux pas dire de connerie mais je pense pas qu'il soit possible de monter une fourche de sportive sur un roadster sans changer les tés de fourche même s'il s'agit de la même marque. L'angle de chasse doit être différent et le diamètre des tubes idem.
Perso,j'ai monté une fourche de GEX sur un Vmax et j'ai changé les tés......et çà m'a couté un bras

ben au mieux dans le choc qq chose a bloqué l'aiguille au pire la bobine a laché et la T bon pour le changé.

dans le premier cas, tu peux deja le demonter pour voir a quoi ca ressemble a l'interieur et ne tardes pas trop a le faire car si l'aiguille est uniquement bloquer, la bobine va forcé et la tu vas la cramer

à peu près 20euros les joints
15 l'huile
et 1h à 2h de main d'oeuvre au alentour de 60

renseigne toi mais ça devrais tourné au alentour de 100 à 150 euros

moi aussi en full!
et fier de mes 50CV