Forum Mécanique
jamais entendu parler de problème de roulemetn coté alternateur, et pour ton problème a froid as tu vérifié les gicleurs et puits d aiguilles, surtout le gicleur de starter, ensuite vérifier les richesses si elles ont pas été bougées as tu le filtre a air d origine, le jeu aux soupapes a t il été fait, as tu le bon indice thermique sur les bougies
Salut, 
normalement sa passe sans problème,
sauf si t'es limite au niveau réglage suite a la pose d'une longueur de chaine non adaptée.
dit : patrick l'étoile de mer
vive le deterrage de post !! 
400 XR c du costaud ! et une voiture de moins une !
Z 750 rodage terminé ...!!! vroooouuuuuuuummmmmmm !!
Z 750 rodage terminé ...!!! vroooouuuuuuuummmmmmm !!
demende au conscesse de te regler le cerveau moteur au passage 1 mm d ouverture en + et le moto deconne
gazzz
salut, ca marche avec la laine de roche pour bricolage?
bandit immortalisé lors d'une ballade le 03/11/2007
c'est moi au milieu de cette orde avec le blouson rouge et noir
c'est moi au milieu de cette orde avec le blouson rouge et noir
beringirl
Boz_ a dit :
Salut Bering,
En fait beaucoup de fabricants de motos préconisent aux environs 2,2 à l'avant et 2,5 à l'arrière (sur les roadsters et à froid), mais il ne faut pas trop généraliser car cela peut changer en fonction des motos. Tu peux trouver l'info concernant ta moto dans le manuel de l'utilisateur, sinon sur ce site tnpf.php tu peux avoir aussi qques infos générales ou sur les sites de fabricants. Pour ce qui est de la pression à chaud, la majorer de 0,3 est bien
merci Boz_ le chasseur
en fait ok je note +0.3 à chaud
par contre j'avais déjà mis 2.6 à l'arr à chaud, conseillé par le mécano quand j'avais fait faire le changement de kit chaîne, et en fait ct tellement gonflé que je n'adhérais plus à la route et j'avais peur de pencher ! donc pas du tout amusant
sachant que la pression conseillée ci dessus est 2.8 à chaud
que j'ai déjà mis 2.6 à chaud et que ça ne va pas
que je ne pèse pas bien lourd sur la moto (d'où le non-gripp des pneus vu leur pression)
puis je baisser et si oui à combien, car je ne veux pas non plus que la moto soit hyper lourde !
est ce que 0.1 bar ça se ressent ou pas ?
merci
titou31 a dit :
titou31 a dit :
qiqi666 a dit :
titou31 a dit :
merci a tous pour les conseils j ai trouve la panne fils de masse du relais de demarreur coupe et merci a david 71 pour c conseil sur msn
donc sourie pourra roulé avec sa moto ?
bin non c moi qui la prend la elle rouleras pu jusqu au printemp prochain mdr
je lui arrondi les pneu elle les mets carre chaque foi
moi aussi mes pneus font pareil
Son parfum m'envivre et sa présence me paralyse. vous la reconnaitrez avec son casque a chat.
mais si vous la voyez, ne lui dite pas que je vous ai dit ça. chuuuuuuuuuutt
mais si vous la voyez, ne lui dite pas que je vous ai dit ça. chuuuuuuuuuutt
moteur de cagiva MITO EV
bonjour,je possede une cagiva mito EV de 1997,et j'aurais voulu savoir
l'épaisseur du joint d'embase a mettre sous le cylindre pour obtenir le
bon rapport de compression ou savoir la cote de retrait du piston quand
il est au point mort haut par rapport au plan du joint de culasse.
Merci d'avance
ou alors tu fais comme moi :
j'ammene ca dans une chaudronnerie pres de chez moi, le type me dis si il peux ou pas !
vendredi j'ammene mon te inf car la patte du verin est petee et le selecteur de vitesse pour remettre un bout (plus beau que de mettre une vis) par contre le carter moi aussi est fendu bas j'osais pas l'amene ... 
bah j'vais tenter le coup alors si ca tiens !
macadam 150/70 derrière, et D205 120/70 devant, ca le fait
sinon, yannick, je préfère LARGEMENT un tendre devant et un dur derrière, c'est largement moins dangereux que l'inverse.
de toute facon, le gsxf n'est pas une moto d'attaque mais qd je la pique à ma femme, je peux te dire que ca tient le pavé malgré mes vieux durs pneus !
Sous la pluie, une solution :
En glisse, à fond, la tête dans la bulle,
En glisse, à fond, la tête dans la bulle,
cbreysse.club.fr
normalement ici ça devrais pouvoir t'aidé le gars connait particulairement bien le 600xr
il faut allez dans prof grosmono
loi d'Archimède:plus la femme est légere, plus les dépenses sont lourdes
rien n'est plus semblable à l'identique que ce qui est pareil à la même chose
rien n'est plus semblable à l'identique que ce qui est pareil à la même chose
C'est le même (type d , je crois de mémoire), dès l'instant où il y a marqué compatible radiateur alu mais presque tous maintenant.
CARPE DIEM
http://r1maniak.skyrock.com/
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arff!! les r1 sont de super machines mais hyper capricieuses.!!!
(Avant injection du moins)
CARPE DIEM
http://r1maniak.skyrock.com/
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susuk a dit :
non mais cela reviens a faire un demarage comme avec une voiture.
Ah bon? c'est un Diesel alors?
https://fr.calameo.com/read/002248671c1635956d416
https://fr.calameo.com/account/book
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Mon avis si tu n'as pas démonté tu sera sans doute obligé de le refaire pour bien finir d'évacuer la graisse excedentaire.
Tu connais le principe maintenant.
@+ Laloch
Rien ne sert de courrir, ça sert a rien de courrir....
Rien ne sert de courrir, ça sert a rien de courrir....
dna031970 a dit :
J'ai pas eu besoin de poncer les tubes de fourches, il n'y avait pas d'impact ou de rayure sur la zone d'utilisation du joint.
Sinon j'ai profité pour durcir un peu la fourche et le résultat est vraimment pas mal. Je l'ai essayé ce matin sur différent type de route. Et je ne regrette absolument pas.
Avant de changer le joint spy et l'huile j'étais un peu inquiet à l'idée de tripatouiller à la fourche, mais la RMT est très bien faite et très claire.
Bravo ,bonne route
je suis léger ,j'envoie de l'air ,je roule en gsxr
C'est pas ta chaine qui claque losque tu laches l'embrayage, avec le frein moteur ? Dans quel état est ta chaine ?
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