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J'ai eu la réponse de delcamp, donc pour les R1 2004 à 2006, c'est 100 mm de 10 w

ca sent le joint de culasse si tu veux bien nous en dire plus mais post plutot en forum mecanique

ouais mais valable que sur du neuf ou rétroactif ?

C'est bruyant,ça chauffe et ça cale dans le technique, toujours sur l'embrayage qui chauffe car la 1ere est trop longue, c'est violent,très puissant, raide en partie-cycle (donc fatigant) ça mouline dans le rapide (5e courte) et y'a pas d'autonomie !!

Un cross,quoi ! Qui plus est hors de prix

Pour moi c'est réservé aux très bons pilotes ( avec un bon physique) , et/ou aux passionnés plein d'abnégation qui pardonneront les nombreux défauts de type de motos en enduro...

Quand je vois qu'on peut refaire homologuer des YZ 2T (et 4T) et le prix demandé au final ça me laisse rêveur quand on y compare le potentiel d'un 250 EXC 2T en enduro aux mains d'un pilote lambda,c'est à dire 95% des utilisateurs...et pour moins cher !

Mon frère avait un 250 CRE 2T et c'était une catastrophe en enduro,mon vieux 500CR hom etait même plus efficace en franchissement faut pas se fier aux essayeurs,la plupart sont d'anciens top pilotes (Guédard...).

Les japonaises cross Homologués c'était bon dans les 90's...à l'époque les européennes étaient bcp moins performantes et fiables, depuis de l'eau a coulé sous les ponts

JMi a dit :

GG35 a dit :
Comme tu dis le sport moto, ce ne devrait pas être ça !

le sport tout court je pense

Terrible, vraiment terrible,

une profonde pensée pour ce peuple...

pour info, pas de cylindrée sur la fonderie. Mais athena sur le cylindre.
petite autre info, les joints de culasse sont fragiles sur ces modéles, car la portée de joint est d'autant dimninuée que le diamétre d'alesage est augmenté...

ok merci du conseil mais le probleme est que je n'arive pas à trouver de couronne superieur a 52 qui est celle d'origine donc je ne sais pas comment faire https://www.emoto.com/img/14.gif

gex10 a dit :

andys777s a dit :
c'est loin d'être fait cette histoire, pour preuve....

http://www.ledauphine.com/drome/2009/11/04/le-circuit-automobile-ne-se

ça te fatiguerait de mettre le lien en entier?

nitroglycériméthanol

de par sa conception la distribution en cascade de pignons de la vfr on peut aisement envisager de depasser les 120 000km-
c'est vrai que beaucoup de zzr surout le 600 jusqu'en 1996 ont rencontré des problèmes de boites (syndrome de la 02de qui saute) le 1100 à une jolie reputation de fiabilité si tant est que l'on évite de la faire chauffer sur la béquille

bill19 a dit :
Ah mon avis t'est pas au jus du changement de dates

Bah, c'est pas BMW qui va désormais distribuer Husqvarna ?

karbur a dit :
est ce que quelqu'un sait , si la buvette va être agrandie, va t'il y avoir des tables et des chaises en plus?

Bonjour,
C'est marrant ce que t'as vécu, mais c'est bon de t'as par de nous faire savoir tout ça.

bon ca y est ca marche je voie la béte il te manque cependant l'éclatée de la bonbonne ?
car il va te falloir l'ouvrir pour nettoyer l'intérieur et remettre la quantité d'huile adéquate et surtout anvant de démonter regarde s'il ne fuit pas car tu en seras quitte pour le joint spy tant qu'il est ouvert et regarde l'etat des joints sur le piston en meme temps

je vient de remettre la main sur une revue technique de 600 xl et 600L de 1985 mais pour l'amorto il montait sur ce modele du simple sans bonbonne et ya pas d'eclaté
a+

29-30/03/11

flash a dit :
Merci pour l' info, peut on remplacer le puit d 'aiguille, ça se démonte?
Vaut mieux remplacer l 'aiguille aussi, non?