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chriszx6rr a dit :
cylindre a trou=gros travail sur l admission et l echappement...

ou moins cher transporter un passager un peu + light...

Je peux te donner une adresse dans le 91 si tu veux, recommandable à 200 %
Passe en mp si tu es toujours en quête d'un mécano sérieux

Je pensai que les KX étaient homologuées que jusqu'en 1998 !

Ca crain quand meme ses histoires de vol, on se dis toujours que ça n'arrive qu'aux autres jusqu'au jour ou...

C'est tout à ton honneur de t'interesser à l'aspect mécanique de la moto

Boudin a dit :

sticmotard a dit :
T'as pas essayé un top case rempli de sable?
juste une petite question, tu chipotes pour quelques centimetres, mais pourquoi t'as pris une crm ??
Si tu t'es deja renseigné pour la bielette, qu'est ce qui te retiens de la changer, c'est facile !??

Ola mon ami... je ne suis pas venu poster ici pour qu'on remette en question le choix de ma moto!!! J'ai choisi le CRM, point, et la n'est pas la question. Et soit dis en passant... je ne chipote pas!!!

Comme tu as pu le voir dans mon premier message, je viens içi pour prendre des renseignements... y compris sur les biellets vois-tu!!

ouaip tu peux faire comme ca sans soucis
un coup d'apret, la couleur et un coup de vernis et c'est bueno

bon alors, je me suis renseigné avant d'acheter la mienne

2003/2004 c'est les même

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Le modèle de 2002 se distingue par son retour de la couleur classique des éléments peints sités précédemment et par la disparition du logo Hornet sur le réservoir en lieu et place du logo Honda, le logo Hornet quant à lui fini sur les flancs de selle. Le guidon se distingue également par sa robe gis mat, exit l'alu poli. La version "S" est retirée des ventes quelques mois puis refait son apparition en saison d'été... Le prix de vente grâce aux promos Honda oscille aux alentours de 5900 ¤ suivant modèles N ou S.
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CB600 F- 2003 - La refonte tant attendue ne sera pas en 2003...Mais on s'en rapproche : Esthétiquement, la nouvelle 600 ressemble très fort à l'ancienne version. Outre le phare, la coque arrière, les caches latéraux, les compteurs, la selle, le réservoir (+ 1l) et le pot ont été modifé. Côté moteur on retrouve la vivacité du frelon, moteur souple , Honda annonce avoir redessiné le dessin des arbres à cames, boîte douce, le guidon est un poil plus haut. Les suspensions ont été légèrement raffermies à l'avant comme à l'arrière pour gagner en stabilité. Mais les petites vibrations perceptibles au dessus des 8 000 tr/mn sont toujours là. Le nouveau dessin de la selle (+1,5 cm) participe au confort en duo. Le moteur pousse toujours aussi fort au dessus de 8 000 tr/mn, mais à cause de son nouvel échappement à 2 cartouches catalytiques, dépollution oblige ,son son se fait moins entendre. Les amateurs de tuning, seront déçus en apprenant que la serrure d'ouverture de selle se trouve sur la bavette, afin peut être d'éviter de la couper ou de permettre aux accessoiristes de développer un passage de roue avec serrure intégré, bien entendu plus onéreux, que le simple fait de couper la bavette comme sur les anciens modèles...Honda devrait l'équiper de l'injection d'ici 2006, norme européenne antipollution oblige...à suivre. prix 7200 euros. A noter nouveau coloris gris-mat, merci pour les peintres !!!. Un modèle couleur blanc crème disponible partout en europe ne sera malheureusement pas importer en France.

Ce qui change par rapport aux modèles 1998-2002 :

Réservoir de 17 litres (+1 litre)
Charnière de bouchon sur réservoir
Selle redessinée (plus fine et plus longue)
Phare convexe à double ampoule
Tampons de caoutchouc sous réservoir et sous selle
Contrepoids repose-pieds
Forme plus serrée des conduits d'admission à la culasse
Deux cartographies d'allumage électronique
Profil des cames (arbres à cames) redessiné
Filtre à air papier au lieu de mousse
Prises d'air agrandies, injection d'air redessinée
Carburateurs à cartouches catalytiques
Radiateur de 380 mm (+20 mm)
Axe bras oscillant redessiné
Ressorts de fourche plus durs
Nouveaux tarages de suspensions
Nouvelle instrumentation électronique (avec 2trips)
Nouveau compteur
Nouveau dessin de la coque arrière avec feu intégré

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CB600 F-2004 - Rien ne change hormis une peinture à la teinte mat disgracieuse pour tous les modèles
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CB600 F 2005 - C'est à croire que le sondage effectué sur le site a porté ses fruits !!, en effet c'est au salon de Bologne que sera enfin présenté la nouvelle HORNET 600. La digne héritière pour la cause adoptera une fourche inversée de 41 mm !! dérivée de la toute nouvelle CBR600RR mais sans rélglage et sans la fixation des étriers radiaux, nouveaux tés de fourche, cadre renforcé au niveau de la colonne de direction...le système de freinage reste identique, un nouveau garde boue avant, une tête de fourche originale et discrète intégrant nouveau bloc compteur tout electronique (retro éclairé, vitesse, partiels, heure, niveau d'essence...), le compte tours intègre la temperature du liquide de reforidissement le tout dans un bloc original, la selle offre plus de grip et une meilleure finition, quant au moteur rien d'extraordrinaire Honda ne joue pas la carte de l'injection (heu bah pas besoin m'sieur !!!) seuls les conduits d'admission et la cartographie d'allumage sont modifiés afin de donner plus de progressivité dans la courbe de puissance et moins d'inertie à l'accélération...Son prix env. 7300 euros. Coloris : Bleu clair mat, Orange, Noir. De plus quelques accessoires en option seront disponibles dans le réseau Honda.
Ce qui change par rapport aux modèles 1998-2004 :

Fourche inversée utilise des tubes plongeurs de 41 mm de diamètre anodisés or et écartés entre eux de 214 mm (soit 10 mm de plus que sur le modèle précédent). Non réglable, elle est équipée des habituelles cartouches HMAS, qui permettent de durcir progressivement son enfoncement. Elle est maintenue par de nouveaux tés en alu. La colonne de direction reçoit un renfort supplémentaire afin de digérer cette nouvelle contrainte en terme de rigidité.

Quelques améliorations ont été apportées au moteur, au moyen de conduits d’admission modifiés et d'une cartographie d’allumage spécifique pour les cylindres intérieurs et extérieurs, le tout afin d’améliorer la progressivité en sortie de virage et réduire l’inertie à l’accélération.

Au démarrage, la nouvelle instrumentation procède systématiquement à une réinitialisation qui se traduit par un allumage de tous les segments de l’écran digital et par un mouvement de l’aiguille du compte-tours. L’écran digital affiche le niveau de carburant (indicateur à 6 segments), le kilométrage total et les distances journalières (2 trips) ainsi que l’heure. Une seconde fenêtre aménagée dans le cercle du compte-tours informe sur la température de fonctionnement.

La housse de selle fait appel à deux matériaux : moyennement accrocheur sur les flancs (comme sur le modèle actuel), plus adhérent sur l’assise. Une selle rabaissée de 20 mm est disponible en accessoire.

La Hornet accueille de nouveaux feux de détresse.


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CB600 F 6 - Pas grand chose à retenir de ce millésime hormis 2 nouveaux coloris au catalogue, un joli marron-gris mat et un bleu marine foncé. Pour 2006, et dans le but de multiplier l’offre, Honda a décidé de lancer une série limitée, dénommée Wakizashi, du nom d’un sabre japonais. L’inspiration vient tout droit de la culture Samouraï. Ce guerrier mythique qui a servi et dirigé le Japon féodal durant plus de sept cent ans. Le samouraï a utilisé diverses armes, le Katana, le Wakizashi et le Tanto. Le katana est le grand sabre (il porte l’âme du samouraï), le Wakizashi est à l’inverse le petit sabre, qui était la « lame d’honneur » du Samouraï toujours fixé sur un coté et en permanence à portée de la main. Enfin, le Tanto, est le petit poignard (utilisé quand le Samouraï devait faire seppeku ou hara-kiri). De toute cette culture japonaise et rituelle, Honda a pris le parti de mettre en avant le point fort qu’est le « Wakizashi », pour sa valeur, son esthétique épurée, sa lame fine, saillante, caractérielle alliant le mélange de ses différents matériaux utilisés. Voici une Hornet encore plus sacrée, plus armée dans son style affûté.... Un jeu de 2 écopes radiateurs en texture aluminium et un sabot moteur imitation carbone font partie du kit accessoires dessiné par les designers de chez "Boxer design". Vendue 6990 ¤ (même prix que le modèle de base), le kit n'est pas gratuit car les Wakizashi sont des Hornet millésime 05, disponibles en bleu, noir, argent et orange. On attend pour 2007 une possible refonte totale du frelon ! A suivre....

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Quel millésime choisir ?

Les propriétaires du frelon doivent ils changer pour le nouveau millésime ? En toute objectivité, l'évolution n'est pas assez radicale pour la conseiller. De même par la différence de tarif entre les modèles 2002 et 2003 (500 ¤ parfaitement justifiés par les améliorations techniques) cette différence s'explique difficilement pour le consommateur. Cela correspond à la remise de 8 % qu'on peut obtenir. Cependant bon nombre d'entre vous revendrons leur monture pour adopter le Hornet version 2005, pourvu enfin d'une fourche digne de ce nom, et une peinture bien finie aux couleurs attrayantes, car là la différence de prix est justifié quant à ses nouvelles modifications...Sinon tant qu'il reste en occasion, (modèle épuisé en concession) il est toutefois logique de préférer le millésime 2002...plutôt qu'un modèle 2004. Bon choix

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bvrracing a dit :

FRITE a dit :
Ce sont normalement des régions beaucoup plus plates que nos Ardennes mais ils ont su trouver le moindre relief et l'exploiter !
Par contre, pour la flotte, pas compliqué, y en a partout 350 jours par an !
DenX, si t'y vas, pars avec des potes et des sangles car ça m'a l'air assez folklorique par endroits

et bien, pour DenX qui n'aimait pas la boue avant, voilà qu'il veut absolument se jetter dedans ! :-d

ça a l'air sympa en effet !

Juanita a dit :

zet a dit :

WillyZX9R a dit :
Bravo voila maintenant j'ai l'air malin cependant je trouve ça mignon faut faire avec

je pense que tu n'as pas le choix de faire avec et si on cumul le tout ça commence à faire sympa :

Will'aie zizi, la baleine en string rose

c'est vrai que c'est mignon

y'a zizi top aussi

et dis donc le coyote avec willy vous pourriez faire équipe zizi et zézette

ils vendent des batteries sèches vraiment légères... et sans acide, donc sans évent.

P'tain c'est bon ça, j'y avais pas pensé à couper là bas pour gagner du temps, la prochaine journée je fais une pendule à Ledenon ......

Je regardais l'amorto de direction que j'avais eu avec la moto mais il parait malade : 2 points durs et léger suintement d'huile sur la tige ? j'ai vidangé l'huile pour y regarder de plus près, toujours les points durs , en fait la tige de l'amorto est très légèrement tordue d'où les points durs et la fuite également . ça se refait ça ou pas ?
A mon avis, c est un peu mort

desolé.

Tu remplis par le bouchon au dessus du selecteur .

Tu fais tourner et tu vérifize si la pompe est bien amorcé.( vis a côté du carbu coté gauche de la moto).

prend la route entre elbeuf et les andelys via louviers. Si tu cherches des courbes tu va suer!

j'ai réussi à mesurer 5 sur filets, qui font 6mm , ce qui donne 120 (soit 125). ce qui m'étonne c'est que je ne vois nulle part dans le commerce d'arrache de cette dimension... au pire je vais m'en faire tourner un autre en 27*125 et tenter le coup ...

seb240788 a dit :
quand vous changez vos plaquettes avant , vous enlevez la roue ou l'étrier???

METS JUSTE UN CERCEAU 17" ET ACHETES DES RAYONS ADAPTES...

SINON BON COURAGE...