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ça change de ses japonais qui nont plus de formes

En adaptable peut être ?
Ou d'occase chez un spécialiste de la pièce cross.

PEPE55 a dit :

manusv1000s a dit :
y'a de l'huile dans la 535???

mon père à la 1100 et elle se gonfle avec une pompe (valve style voiture) bizarre d'ailleur ce système!!

méme si elle se gonfle,il y a de l'huile .

Salut, moi ça seras la premiere journée de roulage en moto sur piste.
J'aurai un Diversion (pour commencer et s'amuser ça me va) il est bleu avec une tete de fourche de R1 avec deux petites grilles.
Tu tournes en quel catégorie?
Pour info je serais en niveau 1.
Mon frere tournera aussi en niveau 2 avec un DUCATI 900 SS avec comme repere deux carrés blancs sur les flancs de carénage et une selle de 748 avec deux pots de chaque coté.

Peut etre au 19 alors!!

salut

quel est ton problème ?

car sur le SV, le défaut le + souvent est l'apparition d'un point mort entre la 2ème et la 3ème :

cause jeu de fonctionnement important et passage trop rapide de la vitesse (2 vers 3) ou appui pas assez soutenu sur le sélecteur (généralement 3 vers 2, mais aussi 2 vers 3)

la solution (approuvée depuis 2.5 ans sur piste) : passer les vitesses à la volée, sans débrayer, pour ce qui est de l'accélération et bien appuyer sur le sélecteur pour la décélération .

@+
nikro-magnon
Team Les Giràfond

je dois avoir la RTM et la doc atelier pour conssesionnaires en pdf

je recherche ça et te le maile
si j'oublie, rapelle le moi

lesgirafond@wanadoo.fr

nikro-magnon
Team Les Giràfond

j'ai noté l'itinéraire dans mes tablettes

Bonne chasse.

Étant doné que dans le garage il y a un SV, un GSXR et un Bandit : c'est Suzuki qui est dans mon coeur !

Bientot un vitara ou peut être une swift ... lol

@+
nikro-magnon

j'ai aussi un SV de 2002 en version N et je n'ai jamais eu de soucis, pourtant le seul entretien était celui du garagiste tous les 6000 km et graissage de chaine (25000 km avec le kit).

le seul pb que j'ai eu en 3*6 mois/an et 36000 km, c'est février 2005 et une tempète de neige qui m'a givré le carbu : le concess m'a monté des réchauffeurs de cuve, pris en charge par le SAV suzuki.

allez, bon courage à ta femme car après ce léger (lol) soucis, la version de 2000 a aussi des problèmes de régulateur et bousille sa batterie (vive les kiks dans ce cas).

@+
nikro-magnon
Team Les Giràfond

beringirl a dit :

ConcombreMasque a dit :


voila, je t'ai débloquée.

and the is... Concombremasqué

Ca y est , c'est fait !!

merci pour les reponses si qq a une adresse...

c'est quoi ton budget?

sionon si c'est après une chute une solution radicale:
Attendre 3min que les niveaux se "refassent"

xa a l'air très con mais ca marche!

bounty a dit :
c'est un GPS avec guidage porte-a-porte uniquement, donc tu va jamais te perdre avec, mais tu va pas non-plus quitter le goudron

denX a dit :
I would stay away from the GR, it's too crowded.

En fait, ça a été ! Juste un peu de pluie pour aller au point de rdv par la route et après, c'était bora-bora-sur-gadoue !

On s'est bien marré quand même ! Y avait un super bourbier de plusieurs dizaines de mètres, trop fun ! Et puis des endroits plus meubles. Bien sûr, pas un chat dans les chemins, y sont tous à la messe ou quoi ?

Alors j'ai ouvert la R1 et j'ai fais pas mal de truc depuis.Je précise ma R1 est

monté avec un pot Yosh, un filtre à air d'origine et une rampe de carbu normalement

d'origine avec un moteur de 2000 sur une R1 de 2000. Les bougies changé avec le

filtre à air et synchro et richesse ok.

Pour commencé j'ai vérifié mon système d'allumage en vérifiant qu'il ya bien une

eteincelle au démarrage sur toutes les bougies.J'ai vérifier aussi mon EXUP. Tous

est OK.

Puis j'ai nettoyé ma rampe de carbu avec du produit spécial carbu et j'ai ainsi pu

vérifier toutes les références constructeur notamment les gicleurs d'essence et

d'air.

Voici ce que je trouve sur ma rampe:
Ref rampe: 5EG1-00-T8Y3
Gigleurs d'essence principaux : R61-130
Gicleur d'air principaux:
cylindre N°1 et N°'4 : (a vu d'oeil diametre plus petit que #2 et #3)
Cylindre N°2 et N°3 : (a vu d'oeil diametre plus grand que #1 et #&)
Type d'aiguille : 6DEY7-53
Puit d'aiguille : je sais pas
Gicleur d'essence de ralenti : 17,5
Gicleur d'air de ralenti : n°120
Vis de ralenti : 2,5tr
Regime Ralenti : 1250tr pour eviter de caller quant elle est chaude a partir de

95°c.

Et voici ce que j'ai sur ma doc technique (yamaha YZF-R1 2000 supplementary service

manual):
Ref rampe:5JJ1 00
Gigleurs d'essence principaux : 130
Gicleur d'air principaux:
cylindre N°1 et N°'4 : 60
Cylindre N°2 et N°3 : 65
Type d'aiguille : 6DEY5-53-3
Puit d'aiguille : P-OM
Gicleur d'essence de ralenti : 15
Gicleur d'air de ralenti : n°120
Vis de ralenti : 3,125tr
Regime Ralenti : 1,000 à 1,100 tr/min



En remarquant que la refence de ma rampe n'est pas celle d'un R1 de 2000 J'ai

vérifier les refences des rampe de carbu pour R1 98 et 99.D'après la doc

constructeur la Référence est de type : 4XV1 00

Ma question est simple maintenant, d'ou provient ma rampe actuelle??????????????
Je pense que tout viens de là. Enfin je crois!!


De plus j'ai fais d'autre réglages richesses et synchro carbu. j'ai constaté que

quand j'étais à 2,5tr au lieu 1,75 tr (vis de richesse) le trou diminuait mais la

moto callait plus facilement à chaud!! Obligé dans ce cas de mettre le ralenti à

1300tr à peu près.

Merci pour les eclaircissements les gas !!!!