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Salut à tous je viens de lire avec intérêt ce post voilà le point règlementaire sur l'homologuation:

Un casque homologué porte l'estampille NF, ou conforme à la norme européenne (marquage E...). En dehors du fait qu'un casque non homologué peut se révéler dangereux et peu protecteur, les assurances ne joueront pas en cas d'accident. Tout casque conforme à un type homologué doit posséder un marquage nettement lisible et indélébile ainsi que la marque de fabrique et l'indication de la taille.
Deux types d'homologation sont maintenant reconnus en France. La conformité à la norme française (NF S 72.305) (étiquette NF verte) et la conformité à la nouvelle réglementation européenne (le Réglement n°22, Amendement 04, ou Amendement 05), dont la marque d'homologation est composée d'un cercle à l'intérieur duquel se trouve la lettre E, suivie du numéro distinctif du pays qui a accordé l'homologation, et du numéro d'homologation. L'étiquette doit être cousue sur le système de rétention du casque.

Exemple :
La marque d'homologation ci-contre indique que le type de ce casque a été homologué conformément au règlement Européen en France (E2) sous le numéro 042439.

Les deux premiers chiffres de ce numéro indiquent que l'homologation a été accordée conformément aux prescriptions du règlement contenant la série 04 d'amendements et que le numéro de série de production est 31628. Il suit, après un tiret, le numéro d'homologation.


Les modèles de casque les plus récents répondent à la norme 22-05.

L'ancienne norme NF est toujours valable.
Apparue avec le règlement 22-05, une lettre indique ensuite le niveau de protection offert par la mentonnière. Le J (comme ci-contre) concerne les jets ou demi-jets, dépourvus de protection maxillaire.
Le P assure d'un seuil minimal de protection de la mâchoire.
À l'opposé, NP (protection maxillaire non intégrale) précise que la mentonnière n'a pas répondu au test spécifié.
Quant à la dernière série de chiffres, elle désigne le numéro de série de production.


Ces casques peuvent bien entendu avoir été homologués conformément au règlement n° 22-04 ou 22-05 par les autres pays européens signataires, à savoir :

E1 - Allemagne
E2 - France
E3 - Italie
E4 - Pays-Bas
E5 - Suède
E6 - Belgique
E7 - Hongrie
E8 - Tchécoslovaquie
E9 - Espagne E10 - Yougoslavie
E12 - Autriche
E13 - Luxembourg
E14 - Suisse
E16 - Norvège
E17 - Finlande
E18 - Danemark
...

cuite au four donc mastic/appret surtout pas....
il faut un sablage a nu avant pulverisation pour une accroche max

Alors, tu l'as acheté ce 250

la ca parle un peu du 300 mais maxxer pas pxu
quad.php

et la du mxu mxu.htm mais en 250

Oui j'sais bien par rapport au SVS, mais du coup mon choix maintenant se porte bien sur un monstro.
j'aurai gagner au loto ça serait un 1000 F4 Veltro Ducat' ihihi.
Tchao

je suis egalement inscri, mais vu le deplacement, j'attend une meteo clemente, car pour une derniere autant sans pluie...
Y en a marre de rouler sous la flotte..

WD 40

gillou

JMi a dit :
un style incroyable dans les whoops à Bercy je me rappelle... bravo

Désolé pour toi !!
Comme quoi , la vie c'est pas juste !
C'est toujours les mecs cools qui ont des galeres !

Je suis de tout coeur avec toi mon pauvre.

Maintenant tu semble pas vraiment avoir le choix donc , va bien falloir faire quelque chose !!

Si tu veux suivre tes gosses en rando , faudrait pas qu'ilsz ce moquent car tu lache au bout d'un kilomètre !!

Ah les vieux.....ça tient pas le choc ma bonne dame !!!

Salut apparement elle aura bien lieu l'endurance de Jaulzy j'y étais l'année dernière on remets ça cette année

Les engagements sont partient au moins 2 équipages pour nous.

J'ai trop hate c'est la meilleure course que j'ai pu faire jusqu'à maintenant que du bonheur!!!

Pour ceux a qui ca intéressent il y a une étude des motos rotatives pour le mois de janvier sur MOTO LEGENDE .
Ceux qui bien sur ont des photos ou un quelconque témoignage peuvent envoyer cela a MOTO LEGENDE avant le 15 décembre .

dsl pa moi

W650S500 a dit :
Sans jouer les anciens combattants,
J'ai eu une BMW 60/5 attelée et homologuée CG solo/side en 1971.

L'attelage était un Précision monté par Jean Murit (concessionnaire et fabricant rue Lacordaire à Paris).

A l'époque il attelait des BMW, Guzzi, Honda, Triumph et autres.
Dans l'atelier il y avait en moyenne 2 à 3 attelages en cours chaque semaine.

Il était l'un des spécialiste des side-car "Presse" sur Paris et ils étaient tous homologués.

L'un des autres spécialistes était Charles Krajka avec Guzzi.

Alain Demoor ancien propriétaire de Moto Village décédé l'an dernier attelait lui aussi récemment des séries 5 et 6 à des Précision (dont il avait repris la chaîne de fabrication) et à des Steib dont il était importateur.

faire tourner le moteur au ralenti (moteur chaud)tourner doucement la vis de richesse dans un sens ou dans l'autre de maniere a obtenir une elevation du regime de ralenti
au regime le plus haut la position de la vis est bonne
rabaisser le ralenti avec la vis de ralenti
slt

Eh bé merci les gars vous venez de me débarasser de ma galère mensuelle du démontage de selle et ça pour une bonne nouvelle c'est une bonne nouvelle

salut remixt, merci pour cette réponse, tout le monde me dis la meme chose, donc, je laisse tombé , en fait je galairais au début pour le kick car le cable de décompresseur etait cassé , j l ai changé et maintenant c est nikel ! !

Merci a toi pour la réponse

SLT
j ai retourné ciel et terre pour 125TTR mais je n ai rien trouvé
fait moi signe si tu trouve quelque chose

Tu peux demander des infos concernanat la licence à Bill19,je l'ai eu par son intermédiaire,aucun problème c'est un pro!Salut!