Forums

Yooo
Sur une chaine centrale c'est toujours un peu plus délicat
Il faut impérativement avoir l'appareil (rive dérive chaine)pour sertir ton maillon correctement, il s'en vend chez les spécialistes de l'accéssoire autour de 60 à 80 € mais sans cette appareil ne t'aventure pas car trop serré le maillon se détériore plus rapidement que la chaine et pas assez il risque de s'ouvrir et là GROS BOBOS
Avec l'appareil tu est sur de serré droit et de ne pas tordre l'axe et tu peux t'y reprendre à plusieurs fois en vérifiant la mobilité de ton maillon et la largeur de l'extremite de l'axe serti (pied à coulisse) tu compare avec les autres maillons certains construceurs fournissent d'ailleurs cette cote (environ 2à 3 dixieme de millimetre superieur au diametre de l'axe)
de plus l'outil fait rive et dérive chaine donc le démontage de la vieille se fait sans soucis et pour mettre la neuve en place tu l'accroche à la vieille et tu tire
Pour le reste c'est comme toute les distribution ..simple à faire mais prendre son temps et bien faire gaffe au calage
Derniere chose penses à couvrir tous les orifices avec un chiffon c'est trop con un maillon qui tombe dan le fond du moteur

Bonne bidouille

si elle est bridé,mai sa sert a rien sur se genre de machine.

luchio a dit :

Bernie08 a dit :

luchio a dit :
plaque homologuée ou non ?
Faut dire que les homologuées sont de sacrés morceaux !!

Il faut mettre un plaque homologuée CE pour scooter. Lataille est relativement petite et vous ne serez pas emmerdé par qui que ce soit, du moins a ce niveau la.

suis pas sûr que ce soit le bon format....!!

Voila la traduction en français :

En coopération avec l'entreprise Visgo de systèmes, nous avons développé notre première motocyclette au gaz. En plus du réservoir d'essence normal jusqu'à 2 réservoirs de boule (6L) avec la multivalve deviennent 90 degrés, un réapprovisionnement en combustible extérieur et une soupape d'arrêt électromagnétique verbaut. Une trousse de moteur modifiée, celui que comprend des modifications suivantes est également insérée : * Gaz - contrôleur y compris le faisceau de câbles et le commutateur * Composantes à basse pression (tuyaux/Fittinge etc.), becs d'injection, évaporateurs * Sondes (carte/température du gaz/pression gazeuse) Les frais pour la transformation s'élèvent à 1.995, - €. Tous les 20.000 km un nouveau gaspatrone de gaz nécessite en ce qui concerne les prix avec environ 25, - on se trouve €, pour l'horaire de travail vous devez environ 60, - € inclure. Sur notre banc d'essai interne, on améliore encore clairement performance, température des gaz d'échappement dans l'entreprise de gaz. Ainsi, votre véhicule est ajusté de façon optimale sur l'entreprise de gaz. Le TÜV-Abnahme a lieu par l'entreprise MIZU. La modernisation de l'armement est livrable momentanément pour les modèles suivants : DL 650 V-Strom, DL 1000 V-Strom, Kawasaki KLV 1000 autres modèles sur demande.

Salut, j'ai eu perso 2 voitures au GPL une BX 16 et un Range Rover V8 et je peut dire que les économies etait là. Pour ce qui est de la puissance il y a une perte de 8/10 % et une surconsomation de 8/10 % mais vu le prix des revisions (moins cher car : les bougies, pot d'échappement, filtres et biensur frais réel) .
Bon pour les motos je suis pas pour car la moto est le plaisir et donc le coût n'est pas la principale préoccupation. En bref pour moi le seul probleme s'estle réservoir volumineux
Voila voilou...
Aplouch

ah oui c est vrai j oubliai qu il etai la bas lui!!!!

pfff il merite meme pas

aie aie aie, le CFE a bresse va attirer tout les locaux de l epreuve

dimanche 25 mars pour activbike

nicot a dit :
qd tu parles de matos, tu veux dire que tu ramènes ta caisse à outil au bord de la piste?
Si c'est le cs, nikel. je prends pas d'outils, et si j'ai une merde, y'a plus qu'à prier pour que ce soit à ton niveau.
non, eon a pas encore les numéros de courses. Juste les numéros de dossier. Comme me disait un pote qui a fait Grayan, là bas, c'était la kermesse, sympa, mais au mojns, on était au courant de ce qui se passait. Là, que dalle, sauf en allant sur le site.
Session à Loon en fin de matinée. Un monde de malade!! Un terrain forcément défoncé à partir de midi, mais ct cool. J'en chie, mais ct cool.

Salut,

Vous avez déjà essayé les démontes pneu type faux cul de rombière ou cerceaux avec levier :
shopexd-popup.asp

qu'est ce ça donne ??

syl

650 klr équipé super motard 14000kms 3200e

C'est la même chose.
Il y a deux appelations différentes car millésimes différents, mais le produit est le même. Le vrai changement pour les Supercorsa c'est cette année 2007.

Bravo arnaud, tu es fin observateur, c'est exactement ca!
Il est pas bon en entrée du triple au 3ème du triple, pas bon non plus au gauche qui tue (il freine trop tôt) et alors au fer à cheval il est cata... Donc comprend pas son chrono parceque ca veut dire qu'il roule grave dans les bouts de droit et qu'il a une meule qui gavée de CV d'ailleurs je note que sortie de cuvette jusqu'à l'entrée du triple il colle une grosse branlée au caméraman roulant...

jessico a dit :
Salut serval,Les dernieres Bulldog sont sacrifiées a 6500€ .
Je te dis ça parce que la truxton est similaire a la bull: quand tu l'achete c'est un veau.Completement castree par la norme euro3.
Mais une fois qur tu a viré le systeme d'admission d'air frais dans l'echappement,ouvert la boite a air,changé les gigleurs principaux,les butées d'ouverture de gaz et ouvert les echappements alors c'est du pur bonheur.
Pers la bulldog est ma quinzieme moto et je n'ai jamais pris autant de plaisir,elle se comporte comme un enorme gromono,un bruit de mitrailleuse de 1500 a 6500/min
Tous les motards pensent que c'est un veau mais JE M'EN FOU.

lk23 a dit :
mp envoyé, merci jmi et emoto

Heu je viens de l'essayer et je la trouve te--rri---bleu . Je suis en train de changer de monture :j'ai actuellement une husaberg je veux changer et au départ je pensais prendre soit une 950sm de chez katoche, soit une speed triple, pour pouvoir rouler un peu en duo, et je viens d'essayer la nouvelle r 1200 r et ça m'a scotché! autant quand je l'ai vue à l'arrêt ça m'a changé de mon husaberg (ya quand même du poids) mais alors une fois démarrer un vrai régal le flat-twin, on peut attaquer sans arrières pensées, le comportement béhèm je ne connaissais pas du tout m'a bluffé...je pense que la répartition des masses (le gros flat en transversal et bas) y fait beaucoup ainsi que les susspattes, on a l'impression d'être sur un scoot.
Côté look, moi j'adore la bête : un brin vieillot (style steeve mc queen dans la grande évasion : scène mythique) et la ligne est classe.
Reste que le prix de l'engin est je trouve un poil élevé surtout si on rajoute une des nombreuses options d'assistance à la conduite.
Pour la fiabilité je crois que de ce point de vue rien à craindre.

Je réfléchis encore un peu mais je vais peut-être craqué pour la bmw...un régal cette meule pas aussi sportif qu'un speed mais ça envoie du pâté quand même, il va juste falloir que j'investisse dans un nouveau casque (mon casque enduro ça va pas le faire!)

ouai c vrai

pas encore !!!

je suis a la recherche de jantes pour un 600 XT 3tb quelle dimention je dois y mettre pour une transformaton en SP.

Moi ca marche, ca envoi des pneus, ca promet