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depuis 2004 les HSB sont fabriquées par KTM ==> pas de problème de fiabilité ni de dispo des pièces (même si peu de concessionnaire Husaberg en france).
au niveau performance, facilité ... y'a pas photo : l'Husaberg va mieux que la katé même si tout le monde prétend le contraire !!!
quand à la revente : cherche une husaberg d'occase et tu verras bien !!

meme avec l association , un team avec un palmares, un book tres sérieu et bien fait, les sponsor pour en trouver, accroche toi , c est surtout par connaissance, tu va avoir des truc gratuit, des services ou autres mais de la tune... peu tres peu, tres tres peu

Que moi ds la salle d'attente ! Aucun bruit dans les salles d'urgence. Apparemment personne.
Pas surchargés mais de mauvaise volonté car la Doc râlait que j'y vienne au lieu de prendre 3 jours de congé pour les radios, consult...
Qd tu te fais mal sur une blessure existante, c'est de nouveau une urgence non ?
Tout ça car je ne suis pas 1 chochotte à aller consulter immédiatement au moindre bobo... (En plus, au milieu du désert à 500km de Dakar, j'aurais été voir qui, le marabou du coin? J'aurais peut-être mieux fait finalement...
Aussi car je redoute le diagnostique, trop souvent le même : "Vous n'avez rien"
Même mon genou explosé ils n'avaient rien vu (LCP, ménisque, capsule artic, LLI, c'était assez pr le voir non?). Et le pouce, c'est la 2è X.
J'en avais gardé des sequelles et je crains que ce ne soit pire cette fois.
Pffffffff.
Enfin, grosse entorse, mais pas de laxité latérale importante apparemment. C'est toujours ça.

j ai un piano yamaha et un moteur de fiat panda le tout pour 1000 e
si on monte le moteur dans le piano ca peut faire un son sympa ....
c est une annonce ou de la pub ca

bien d'acord avec BVR !!
Au lieu de flicer tout et n'importe quoi , ferait mieux d'aller dans les cités et demander les papiers des motos ou les factures d'achats !!
Y a pas mal de monde qui verrait revenir sa moto !!

Rien que sur la grande borne , à la derniere grosse descente , il y a eu 26 motos de récupérées dans les caves !!!

En faite l'objectif est d'avoir une gestion machine qui soit polyvalente sur la piste que sur la route. (on parle pas de pilotage mais plutot de gestion)

Bien sur, l'equipement (cahier des charges que je me suis fixé) doit etre transportable d'une machine a autre (en cas de vente par exemple.

D'une part, c'est constitué d'un mini-ordinateur ( dit mini ITX) avec un ecran type LCD TOUCHSCREEN (le doigt fait office de souris sur l'ecran)nouvelle géneration a la place du tableau de bord. L'ensemble n'arrivent pas a un poids superior a 2 KG

Cette configuration permet d'avoir tout type de accesoires réagroupes sur un ecran et pas devoir installer des rajouts autour du poste de pilotage donc:

Pour la route :
- Check list moto avant partir
- Gestion des codes erreur
- Gestion navigation / gps guidage vocal sur casque
- Gestion carburant: consomation, autonomie
- Gestion meteo
- Moyennes
- Gestion de l'alarme
- Bien sur tout les parametres que votre tableau de bord affichait deja
- ETC...., a vous de demander ce que vous voulez (lance missiles c'est un peu dure)

Pour la piste :

- Parametrage complet de la moto (maps, etc)
- Gestion du moteur en direct
- Chronometre (à declenchement automatique)
-Parmetres complets des données temps, etc
- Enregistrement des données sur disque pour etude
- Possibilité d'affichage du traçage du circuit
- ETC...

Sachant qu'actuellement soit par prise USB ou Bluebooth tout apareil de mesure peut etre soit ecoute ou pilote, qu'actuellement sont tous presque vendus en géneriques et pas chers, il suffit de s'equiper avec une base et de rajouter a fur et a mesure quand on a envie ou besoin.

En ayant un power commander on a deja des infos qui sortent, et ce la base pour le tableau de bord et la gestion moteur, le reste est presque pret, mais il faut que j'arrive a avoir plus que les seules données qui sortent

C'est le jour et la nuit ! La Duke est une supermotarde à peine civilisée, avec de la puissance et pas trop de poids. La Yam est un mono poussif et lourd. En fait une bonne bécane peinarde pour la ville et les petites balade. En plus, pour ce qu'elle donne, elle coûte très cher ! La Duke permet cela aussi mais en plus tu peux t'amuser et son prix est justifié.



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Un twin c'est plus plaisant et moins dangereux pour débuter. Les 4 cylindres demandent de prendre des tours et à ce moment là les watts arrivent fort. Le risque de carton est alors important. Avec un twin, plus de plaisir en bas et donc la possibilité d'apprendre avec moins de risques.



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bsr a tous en temps que professionel du pneumatique je vais vous donner mon avis un pneu qq qu'il soit peut etre reparable mais a plusieurs conditions 1 que la perforation soit situer sur la bande de roulement 2 que le pneu soit demonter et inspecter par un oeil aviser pour detecter,une marbrure interieur ou si l'objet qui a perforer l'envellope n'as pas fait d'autres degats,la reparation la plus sur est le champignon poser par l'interieur pourquoi? ce champignon de cahoutchou et sa colle special vont rendre le trou etanche et surtout empecher l'eau de rentrer dans la carcasse metallique du pneu et donc d'affaiblir par la corrosion cette meme nappe metallique qui pourrai se rompre sous une forte charge .ok les mecs,mais vous pouvez tout a fait vous depanner avec une meche je dit bien vous depanner une fois rentrer chez vous (molo,molo)vous allez voire votre pro(il en existe encore de bon) pour qu'il vous fasse une reparation serieuse. se serai con de perdre la vie pour un pneu

ben non il est dessus...
arf!!
mais quand j'aurai posté il sera dessous...
j'y comprend rien môa.

SERVAL a dit :

nicor6 a dit :

ba non chui desolé moi un 4 cyl de 100 cv je m emmerde mais alors profondement

ces pour sa que jadore le MONO

POUMPOUM BROUHAAAAAAAAAAAAAAAAPPPPPPPPP

l'autre jours,j'ai suivi la procedure oficielle Strat et c'est parfait ,la vis de bloquage,le controle de l'usure de la chaine,le truc du 1 sisieme de tour pour avoir les 0,12 de jeux,tout y est ,c'est parfait ,une pointure se Strat

t'inquiete pas c'est pas un terrain de moto cross

gaby74 a dit :
actualites.php

Bonsoir,
Je te remercie, je vais de ce pas m'acheter cette aiguille, car moi j'avais l'aiguille NGSU sans possibilité de reglage, qui doit être monté sur la moto pour l'homologation.
Elle avait un trou en debut d'ouverture des gaz.
Bonne soirée et bon chemin avec ta TE !!
Jumboed

> atari

Merci

ben y'a une bielle, quand meme. donc depose/repose, ouverture du moulin + la piece. Ca fait cher. apres le mec est pressé, donc il brade un peu.
Ceci dit, elle est propre. Si CG, c'est valable. Changer le moteur 800€ avec des potes...

moi ce genre de rando c tout les dimanche
nous somme une bonne bande (avec des quadeuses)et pour pas t'effrayer on as de la casse assez souvent (roulement d'arbre ar de scrambler je le fait les yeux fermés)hier on as eu une grosse frayeur accelerateur bloqué sur 700 kfx heureusement que notre annette a pu s'ejecter car le quad est sorti du chemin traverser la national et 5 tonneaux dans le champs d'en face impressionnant!!!
si un jour tu vien te perdre en moselle (57) ce sera un plaisir de rouler avec toi

Mr_GIXER a dit :
c'est clair une tite pense a ceux de brest par exemple

Sushi a dit :
C'est vrai mes potes sur leur 4 tps on bouché la durite N° 7. Sur le 300, on met un T entre culasse et les 2 durites qui vont en haut des radiateurs. Je supprime la durite de dérivation (moteur froid) qui va du calorstat a la durite reliant les 2 extremités inferieures des radiateurs. Ca fait bien plus simple.