Forum Enduro

ne t' inquiètes pas ça y est j' ai un beau KTM 125 EXC de 1995 qui m' attends..je voulais simplement vérifier car le 3 m' inquiètais hitoire de ne pas avoir de galères d' assurance !! A + sur les chemins !

Merci Billou

J'ai déjà démonté et nettoyé avec du nettoyant pour filtre à air (ça me semblait + soft que l'essence). C'est un échec complet, cette saleté de piston ne glisse pas mieux qu'avant.

Mais peut-être que ce produit est trop doux, surtout pour enlever les petites "surépaisseurs" dûes à une éventuelle oxydation de l'alésage.

Reste à tenter un changement des joints du piston (il y en a 2). Ils sont légèrement griffés sur l'extérieur. Peut-être qu'ils sont devenus trop souples aussi, c'est vrai finalement, ils sont assez vieux.

Merci encore!!

Nic

merci Le Nic,
en fait, ça y est, je me suis penché sur toutes ces affaires de carbu hier soir. j'ai bouquiné tous les chapîtres réglage carbu que j'ai trouvé puis, armé d'un petit tourne-vis, c'était parti pour atteindre le top. stupeur, tous mes problèmes venait d'un mauvais réglage de la vis d'air qui n'avait qu'1/2 tour!!! c'est peu et ça explique aussi qu'elle crachoyait de l'huile en pagaille (j'avais mis ça sur le compte du "mélange rodage"). enfin, 1 tour de vis d'air plus loin, je me suis réglé le ralenti au p'tit poil et j'ai laissé tous les autres réglages comme ils étaient (origine).
voila, bah, en tout cas merci pour l'info sur les différents paramètres du carbu. AH, ces débutants alors!!!

salut,
j'ai deja essaye cette moto, c'est galere a mettre en route, le kick vient taper le repose pied et se creuse jusqu'a casser en quelques temps. c'est comme sur les 2 temps on/off, si tu fais du technique c'est galere. achete plutot un husaberg ou un ktm

prend de l'huile pour moto elle a un additif pour pour l'ussure de la boite.
pour la couleur verte de ton huile attention le joint de culasse est peut etre HS
a+++ et bon courage

j'ai une drz-E depuis un an que j'utilise en balade TT toutes les semaines.Résultat enchanté !!!!
oui d'accord elle est un peu lourde ,elle est surtout hyper fiable et avec un moteur bluffant de souplesse et de progressivité.De plus en belgique la drz400E est homologuée et vendue à 5499 euros le 2002 ou 5999 euros le 2003 !!!!

a l aise de prendre des renseignements ici, on est mieux servi qu en mag, merci pour les conseils
jvais voir cqu y a sur le marche
on se croisera des achat...

Pour l'avant c'est assez facile, remonte les tés de fourche au maxi jusqu'à 1 ou 2mm du guidon.
Pour l'arrière les biellettes c'est top mais difficile à trouver (pas au catalogue ktm) par contre si ton amorto est un Öhlins, tu peux l'envoyer chez Öhlins ils insèrent une cale à l'intérieur ce qui limite la course et l'entraxe de l'amortisseur afin de rabaisser l'assiette de la moto. contact ohlins.france.pfp@wanadoo.fr

merci pour tes infos
phil

attention
pour la moto ton huile fait pour le moteur et.......la boite de vitesse.
la voiture que le moteur!
donc huile moto imperatif
le prix ? et un moteur ?

Fonce.

S'il est est en bon etat, bien sur.
Tu ne trouveras jamais de 125 enduro (je parle pas des trails) moins cher.
en plus bonne machine, fiable. Meme dans ces annees là.


Bonne chance

salut,
j'espere pour toi que tu as soit un bon physique soit un bon niveau ligue, j'ai eu 2 400 fe et j'ai pu essayer sur 1 mois une 500 fe, et les sensations sont tres fortes mais c'est trop gros pour la balade. L'entretien, c'est vidange avec de l'huile de tres bonne qualite(toute les 12 heures),reglage des culbuteurs souvent (facile car c'est des ecrous), chaine de distribution tous les 15 mois, roulements de culbuteurs tous les 6 mois (a respecter sous peine de changer les soupapes, l'arbre a came et faire rectifier la culasse). Pour le prix des pieces c'est correct par rapport aux autres.
MALGRE TOUT CES POINTS C'EST UNE TRES BONNE MOTO.

pierrevilliere@wanadoo.fr

va voir sur le site suivant c'est bien explique
bon reglages et bonne route

A+
http://www.fmsq.net/trucs/mensuel/suspension.html

Attention : ne pas confondre trail et enduro.
Si tu compte te rendre au bahut la semaine et rouler en TT le week-end, alors choisis un trail, Husky WRE par exemple.
Si tu roule exclusivement en TT, alors choisis un enduro, Husky WR.
La différence entre les deux :
Partie cycle : amortisseur, fourche
Moteur : (allumage, faisceau electrique, graissage séparé pour le trail : pas besoin de faire de mélange, juste le plein de SP 95).
De plus le prix n'est pas le même : le trail coûte en gros 1 500 € de moins que l'enduro.

salut


ton melange est trop riche

monte de deux crans sur ton aiguille de
boisseau pour apauvrir et mets une bougie + froide
fais ton melange toi meme et court circuite ta pompe a huile si tu en possedes une une

2 % est le bon melange

verife aussi si ton pot n'est pas calaminé c est primordial sur un deux temps

salut tiens moi au courant

520 ktm
pivi

Salut,
dans le kit tu as:piston hc,arbre à came(ce que j'ai acheté soit 5ch réels de + d'aprés les techniciens Honda)je vais commander des ressorts d'embrayage renforcés car à plein régime et lorsqu'il a beaucoup servi il patine un poil.
Tu as d'autres pièces inclues dans le kit(tape kit HRC 400 XR sur le net,il y a un descriptif)
Bref,avec ma ligne EVO compléte + mon boitier de filtre + grand je dois avoir environ 8 CH de + qu'un XR d'origine.
A +