Forum Supermotard

De quelle année sont les pièces ? intéressé par l'amortisseur et le pot

et puis une 250 2T, c'est bcp plus plaisant q'une 600 4T..

a mon avis... bien sûr 😉

Salut,

et oui j'ai eu des problèmes de connexion.

Moi je l'ai ouvert, j'ai viré la chicane du milieu et j'ai gavé de trou le tube de fuite.

J'ai ensuite viré la laine d'origine et je l'ai refermé avec de la laine de céramique toute neuve.

Si tu peux, découpe tes deux extrémités du tube de fuite Leo et fait soudé directement un tube de fuite pré-percé car franchement tu vas de faire ch.. pour enlever toutes les bavures internes après le perçage.

Au fait ou en est le kiler de dB car je n'ose plus sortir de chez moi ;)

Voilà bon courage
Bonhomme #12

SALUT JE VENDS UN 600 TTE DE 98 10300 KM
EN SUPER ETAT D4ORIGINE
JE LE VENDS 4100 EUROS SI TU ES INTERESSE CONTACT MOI
JE PEUX T ENVOYER UNE PHOTO PAR EMAIL SI TU VEUX VOIR
SALUT

ALFORTVILLE PLEIN GAZ......

Pour l'antivol, j'ai un mini-bloc dont j'ai fixé la mini-sacoche avec des colliers sur le tube de fourche, pour eviter les marques sur le tube j'ai placé de la mousse. mais bon ce n'ets qu'un mini-bloc.....pas un U....

Gaaaaaaaaaazz by Duke II

salut, je possède une 400 FEE et le réglage des jeux de culbuteurs sont de 5/100° à 1/10° maxi à l'echappement et admission pour plus d'info appel Flandres TT motos au 03 20 57 09 16
spécialiste husaberg

Salut Alain;
Moi cela fait depuis 95 que je roule en 600XT et que j'ai essayer de modifier le tempérament de la bête. Je me suis préparé par le temps deux culasses; la première j'ai simplement ébavuré et un peu profilé les bossages des soupapes dans le sens de l'écoulement des gaz, avec un ploissage sérieux de l'échappement, et un bon ajustement avec l'entrée des pots. Avec un filtre à air KN et des aiguilles un peu remontées pour compenser le KN un pot first ovale (pourri) et une ligne DEVIL (pas si grosse que ça), j'ai pu trouver déja un tempérament bien plus sympa, avec des montées en régime plus libres et plus hautes.
La deuxième culasse a été franchement agrandie au niveau des diamètres de passage des gaz (1à2mm en plus au diamètre... si mes souvenirs sont bons, c'est à dire le max que puisse supporter chaque portée de soupape.) Et là sans rien de plus, à part un piston PROX (origine retraité) et bielle d'origine (plus costaude en section que la prox et de très bonne réputation, sauf pour le graissage de l'axe du piston) ça ne donne RIEN! C'est sûr, j'ai complètement déséquilibré la chose, et il va me falloir maintenant investir dans de la carburation (un mono-carbu de diamètre 38-41?) un arbre à cames des ressorts et des coupelles titane, voire une ligne digne de ce nom.
Moralité, ce ne sont pas les gros chantiers qui donnent le bon résultat, il faut avoir la patience de la mise au point ensuite! Donc tu auras déja un très bon résultat en passant quelques soirées devant la télé avec de la toile à ébavurer au doigt tes conduits et profiler les bossages des soupapes, puis polir ton échappement. Avec un pot et un KN plus aiguilles remontées, ça ira mieux, tu verras. Bon courage, Raphael

Merci beaucoup pour cette info...
Je me doutais bien ke ce n'etait pas grave mais j'avais peur de me ridiculiser devant le concessionnaire en lui posant la question, je voulais surtout pas ki me prenne pour un total debutant... meme si c pas loin de la verité!! 😉
Merci encore et bon ride,

Didou

il n'est pas à vendre,,sinon je poserais les questions,à moins que tu m'en offre un bon prix!

Sachant que tu peux passer les vitesses sans embrayer, moi je lève en 1ère et je passe la 2è pour arriver au point d'équilibre. Le plus dur est d'apprendre à freiner pour garder l'équilibre.

Je viens d'acheter en occas une Duke II préparée (pots, Y, boite à air, réglage carbu + passage au banc : 58,2 ch). J'ai essayé une LC4 d'origine, qui marche VRAIMENT moins bien.
Quant à la Husa, la 2003 est annoncée avec 65 ch et 25 Kg de moins SUR LE PAPIER. Mais en vrai ?

D'après un test fait en Allemagne, la Husa pousse peut-être un poil plus fort , mais la Duke (et la Husky 570 smr) seraient plus faciles à exploiter, et donc presque plus rapides pour le commun des mortels. Si en plus tu "améliores" la Duke...

Les Husa 2001 (et 2002 ?) avaient des problèmes de fiabilité sur un roulement conçu trop petit à la base, et sur une autre pièce. Ce serait corrigé sur le modèle 2003 (?)
Les Husa ne sont pas homologuées/homologuables pour 2 personnes.
Pas de démarreur électrique (pas pratique mais plus efficace et léger)

J'en ai entendu 1 ou 2 qui trouvent que les Duke semblent avoir les jantes fragiles (disons... un peu plus fragiles que les jantes à rayons) sur les chocs dus à des trous au autres

La disponibilité des pièces semble être OK pour les 2, mais certains ont eu des galères avec la husa comme avec la Duke, bien que KTM semble meilleur sur ce point.

Valeur de revente d'une Duke meilleure.
Entretien d'une Duke moins exigeant qu'une Husa.

Mon avis :
Franchement, à moins de faire de la course et de se trouver distancé à cause de la puissance, une Duke (préparée) marche largement assez bien, est plus pratique au quotidien (même si c'est pas non plus une Jap : on laisse bien chauffer le moteur avant svp !)

La législation dit qu'une machine homologuée doit avoir un système d'éclairage avec veilleuse, code et phare. Je doute que le phare lenticulaire utilisé sur la machine décrite dans le premier message dispose de trois positions...
A mon avis, faut pas que les bourres te voient arriver de face...

C'est un tout. Si tu mets des pots "ouverts" et un Y, tu améliores la sortie des gazs, il faut donc aussi améliorer l'entrée (donc la boite à air), et par conséquent le réglage (aiguille) du carbu. Ma Duke II équipée comme ça développe 58,2 ch (mesuré au banc). avec une dent en moins devant, ça marche bien !!

Un Keihin apportera encore un poil plus que le Mikuni, mais à mon avis ne vaut pas le prix.

J'ai essayé une LC4 640 y'a pas longtemps, j'ai été déçu par la pêche et par le rayon de braquage.
Mais j'ai vu que la Duke II avait des vis de réglage pour le rayon de braquage - peut-être est-ce pareil sur la LC4 ?
Et j'ai essayé une Duke II avec pots "course", Y , boite à air ouverte et le tout passé au banc (58,2 ch mesurés), ça marchait autrement mieux ! une LC4 avec la même prépa marcherait aussi bien ?

Moi j'avais simplement utilisé une languette en métal qui faisait le tour de la fourche , serré par une vis+écrou.
J'avais trouvé sur un chantier les fixations pour les rails suspendus où on fait passer tous les câbles électriques. C'est plus rigide qu'un collier de serrage. Ca fait un p'tit centimètre de large, et c'est percé de trous tous les cm.

si tu as la roue...tu regarde sur le flanc de tes roulements: il ya un petit numéro gravé puis tu cherche dans ta ville sur les pages jaunes un distributeur de roulements SKF et t'y vas avec ta ref. tu le payeras 10 fois moins cher que chez SUZUK et ce sera le même .....
voila,voila
a+
tao