xt supermotard!!!!!!

un trou dans la boite a air,je serais toi je me le ferais dans le trou du cul !!!!!!!! pfff que des bites ici,il veux faire un trou ??? revends ta merde et achete une becanne qui pousse sans faire de trou,tu passes d'une r1 a une saloperie de xte,alors la chapeau,t vraiment le roi des guiches.

Pour utiliser ta ligne CDR au mieux, il est intérressant de mettre un filtre à air style K&N.
Tu peux aussi penser au kit Dynojet Stage 2 (même si cela semble cher quand on voit en quoi il consiste) qui rempli bien la courbe de couple d'origine (et un peu les perfs) ... le tout finalisé par un bon réglage carbu.
Soit un budjet résonnable (surtout vu le prix du XT qui laisse de la marge) pour un résultat sympa et sans toucher à la fiabilitée de la bête.

Cette réponse est digne d'un allumé qui ne sais certainement que jouer des gaz en ligne droite sur sa grosse sportive dont il ne se rends même pas compte qu'il est imccapable d'exploiter tous les chevaux!!!
Certes la XT n'est pas une écurie pleine de pur-Sang, mais je peux t'affirmer que avec un peu d'habitude, ce SM permet de mettre la honte, dès que les courbes ou les ronds-points approchent, à certains qui rigolaient d'avance.

SALUT POVRE CON DE JEJE (et encore je pese mes mots)

je te prend quand tu veux toi et ta sportive sur piste biensur car avec ce snouvelles loi je veux pas perdre mon permis pour un pauvre type comme toi !

le jour ou tu passes chez moi je te montre ce que ca vaut un supermot dans les petits virolos!!
et non pas en ligne droite ou n'importe quel abruti peut accelerer

d'apres moi tu n'es pas un vrai motard car les motards ca se respecte entre eux

Salut Alain !

Moi aussi j'ai fait la même démarche que toi ! Je suis en train de me séparer de ma 900 CBR 2002 au profit d'un SM (pour tous les jours) et d'un BUELL (pour ballader le wk) !. Tout comme toi je n'ai pas envi de me faire sucrer le permis, car il vrai que pour exploiter la CBR Full sur la route, il faut rouler vite, voir très vite !. Moi j'aime la glisse sur le bitume, donc la solution la plus sage est de trouver un autre plaisir, tout en trouvant des sensations.

En conclusion : il n'y a que les cons qui ne changent pas d'avis !:)

@+++

franchement il fait peur a voir l esprit motard ! pour rester poli JEJE tu es vraiment un moins que rien et ne te prends pas pour un motard parce que vraiment tu n en es pas un

voila quelqu'un qui a la tete sur les epaules

et puis il faut pas croire, y a pas que la vitesse dans la vie y a le s.... aussi!

je suis préparateur spécialisé dans les 600 xt/tt.
appelle moi au 02-40-25-01-65 pour plus d'infos.
regis dubois, shaft racing.

Et oui, je suis passé d'un RSV Mille à un TT-R. Certes, ça plafonne, mais c'est plus fun. Et les flics ne me regardent plus de cet oeil méfiant...
Fin d'une époque assurément.

personne ne m'a dit si on pouvait gagner quelques watts !


merci quand meme

Salut Alain;
Moi cela fait depuis 95 que je roule en 600XT et que j'ai essayer de modifier le tempérament de la bête. Je me suis préparé par le temps deux culasses; la première j'ai simplement ébavuré et un peu profilé les bossages des soupapes dans le sens de l'écoulement des gaz, avec un ploissage sérieux de l'échappement, et un bon ajustement avec l'entrée des pots. Avec un filtre à air KN et des aiguilles un peu remontées pour compenser le KN un pot first ovale (pourri) et une ligne DEVIL (pas si grosse que ça), j'ai pu trouver déja un tempérament bien plus sympa, avec des montées en régime plus libres et plus hautes.
La deuxième culasse a été franchement agrandie au niveau des diamètres de passage des gaz (1à2mm en plus au diamètre... si mes souvenirs sont bons, c'est à dire le max que puisse supporter chaque portée de soupape.) Et là sans rien de plus, à part un piston PROX (origine retraité) et bielle d'origine (plus costaude en section que la prox et de très bonne réputation, sauf pour le graissage de l'axe du piston) ça ne donne RIEN! C'est sûr, j'ai complètement déséquilibré la chose, et il va me falloir maintenant investir dans de la carburation (un mono-carbu de diamètre 38-41?) un arbre à cames des ressorts et des coupelles titane, voire une ligne digne de ce nom.
Moralité, ce ne sont pas les gros chantiers qui donnent le bon résultat, il faut avoir la patience de la mise au point ensuite! Donc tu auras déja un très bon résultat en passant quelques soirées devant la télé avec de la toile à ébavurer au doigt tes conduits et profiler les bossages des soupapes, puis polir ton échappement. Avec un pot et un KN plus aiguilles remontées, ça ira mieux, tu verras. Bon courage, Raphael