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ichibanosaure a dit :
Et ça vaut quoi ? fiable ?

mat-x a dit :
et la barre elle va pas me casser les couilles comme sur les autres?
c'est la barre qui part du guidon au protege mains au niveau des durites de frein et embrayage qui me soule moi...

salut
voici l'adresse mail du photographe
yapaphoto.juan@free.fr

ça peut être pas mal du tout ça
il y aura peut-être quelques surprises l'an prochain
allez les p'tits gars

cette photo a été prise le 22 oct et je roulais a 10h .tu chauffes plus longtemps tes pneus c est tout et oui j oubliais tu t achetes des doigts.

Faire une fourche demande un peu de minutie.
Perso, je tairai les noms, mais il m'est arrivé de passer derrière de bon préparateur et de ne pas avoir les bons niveau !!.

L'idéale pour faire l'opération, ce munir de la revue atelier du constructeur ou une copie (toujours important, il y souvent des petites cotes que les mécanos oublie !!!! Et cela permet aussi prévoir les outils spéciaux si nécessaire :

1 Sortir les bâtons de fourches.
2 Démonter et sortie tout les éléments ressort cale tige de réglage etc…
3 Vidange du tube
4 Remplir le tube
IMPORTANT, au préalable enfoncer le (à fond), et remettre aucunes pièces dedans. La méthode la plus fiable est de mesure la hauteur d'huile par rapport au haut du tube de fourche ou le haut du fourreau (pour les fourches inversé).
Pomper le tube ou le fourreau et la cartouche pour bien purger le circuit hydraulique, avant de faire la mesure final, sinon cela fausse la cote, donc le réglage.
5 Remonter les pièces (propre de préférence)
Attention faire attention aux cotes de réglages des systèmes de détentes (cf doc constructeur.)

Nota astuce.
Pour mesurer l'huile pas facile à faire prendre un collier plastique comme rapporteur de longueur.
Le réglage de niveau d'huile est en fait le réglage du ressort pneumatique de la fourche. Généralement il ce situe entre 90 mm et 120 mm. Attention quant on augment de trop le ressort pneumatique (diminution de la cote) il y a risque de surpression, donc risque de détérioré le joint spi de fourche.
Généralement, les fourches inversées ont des viscosités plus fluide que les fourches conventionnelles.

bonne méca

mat-x a dit :

fabiosol a dit :

mat-x a dit :
euuuh ce n'est pas une course d'équipe fabio...

on se réuni pour éventuellement finir mais chacun sa place à "l'arrivée"

tu vois tu flippes

non, au début j'avais écris à l'arrivée...
puis j'ai pensé à toi alors j'ai mis les guillemets

RDV le 3/11 pour une balade dans le sud de la seine et marne

emoto.com balade + resto sud paris le 03/11/07


Merki

JE POSSEDE UN 350 TT 1988 TRES BONNE MOTO JE FAIS ENCORE DES ENDURANCES LA PROCHAINE LE 7 ET8 DECEMBRE TELETHON A COMPIEGNE DANS L OISE ,JAMAIS DE PROBLEMES SUPER MOTO !!!

y a des bois dans les prairies?

ouui merci pitt

Salut Jacques


Je te passe un coup de fil pour t'expliquer la manip'...

Abraracourcix a dit :
Je suis d'accord avec toi, V-due, ce ne sont pas les mêmes références, mais par exemple, une selle de Tuono et une selle de RSV n'ont pas les mêmes références et sont pourtant identiques...

ann600CBR a dit :

fred_robin a dit :

ann600CBR a dit :
Roulage complet!

Maintenant je danse le bwiti tout le week end pour qu'il fasse pas moche! froid à la limite...m'en fout c'est pas moi qui me gèlerait les noisettes, mais pas de flotte! c'est mauvais pour les rhumatismes!

si quelqu'un peut m'aider à clore ce sujet ça serait sympa! je pense pas pouvoir le faire.

merciii

tu veux clore quoi ?
Attend, j'ai une idée : lundi, y z'annonce mauvais temps
c'est pour conjurer le mauvais sort
Nan, mais en fait, Dimanche fait beau (pas trop moche) et mardi , fait beau aussi , lundi par contre .... fera beau

voui je voudrais clore le sujet. merci

milietiggrou a dit :
Salut à vous tous !!!
J'ai hyper besoin de vous !! Pourriez vous me dire quel est l'argus pour une 450CREF de 2003? Sinon connaissez vous un site où je pourrais l'obtenir parce que là je GALERE !!
Merci beaucoup et bonne route !
Milie

je l'ai appeler justement, smith moto, il m'a dit que toutes les 50 heures il est preconisé de changer les basculeurs au niveau des soupapes. Est ce que tu as fais ca sur la tienne?
Ca coute dans les 250/300 euros a faire quand meme.

à okkkkkkkkkk

laloch a dit :

gilles25370 a dit :

laloch a dit :

gilles25370 a dit :

laloch a dit :
perso j'ai remis les origine

ok ,mais....quand tu achete une roue seul , ensuite des disques !
voila ou est le probleme !
je mets des vis " classiques " ou des origines ?
On t'elles une resistance au cisaillement + elevées ?

heee

j'ai justement eu le cas

Heeeee tu as mis quoi comme vis ?

Je sais que ca peut paraitre dur a relire quand tu fais citer , mais je notais dans ma première intervention que j'avais remis des vis d'origine ( après avoir racheté disque et jante separement).
les vis d'origine SUZ : 3€ l'unité en concession.

Salut!!

jmyam a dit :
Depuis que je roule en enduro, j'ai eu 4 250 2t, 1 125 2t, 1 450 4t et c'est mon 4 éme 250 4t. La dernière était un 250 KXF homologué qui marchait fort par rapport au honda. C'est pourquoi je me demandais si quelqu'un avait une idée de se que je peux faire en plus. Si je trouve une solution je vous le dit.