Essai QJ Motor SRT 900 SX Touring

Les SRT sont les trails dans la gamme QJ Motor. On a vu arriver plusieurs cylindrées et cette année celle qui vient couronner le tout avec la SRT 900 SX Touring de cet essai. Un bicylindre fort de 95 ch, une fourche Marzocchi et un équipement complet.

La dynamique vient de Chine si on en croit les chiffres du marché et force est de constater que les produits sont de plus en plus aboutis. Parmi les SRT, toutes les machines ne se valent pas et cette nouvelle venue doit chapeauter la gamme de belle manière selon la marque. C'est ce qu'on va voir avec cet essai de la QJ Motor SRT 900 SX Touring, le nouveau trail touring parce qu'il y a tout ce qu'il faut pour voyager de série sur cette moto dont les valises alu. Cette 900 devait remplacer la SRT 700 devenue trop proche de la 600 depuis son arrivée même si ces machines sont très différentes. 700 et 900 cohabitent finalement au catalogue QJ 2025 / 2026. Cette 900 est au coeur du segment à succès pour les trails avec une concurrence aussi nombreuse qu'affûtée.

Performances raisonnables pour le twin

Contrairement à la 600 qui n'a pas le même calage, QJ Motor est resté sur un bicylindre parallèle calé à 180 degrés pour la 900 comme pour la 700. L'alésage et la course sont différentes pour les deux motos qui font respectivement 904 et 698 cm3. La puissance est donc bien supérieure avec 15 chevaux de plus pour atteindre 95 chevaux sur la 900 à 9000 tr/min et un couple de 90 Nm à 6500 tr/min. On trouve une réponse comme avant, avant l'avènement des moteurs calés à 270 degrés. Il ne faut pas hésiter à monter dans les tours pour qu'il soit un peu plus démonstratif. Le moteur est plus réactif à partir de 7000 tr/min et avec une puissance maximale à 9000 tr/min, il faut s'appliquer pour de bonnes relances. C'est un coup à prendre.

Avec la commande des gaz électronique, on peut choisir le mode de conduite souhaité selon l'envie. Ils sont bien distinctifs mais malheureusement il y a des irrégularités pour tenir un filet de gaz et on ne peut changer de mode qu'à l'arrêt? En plus, il faut aller dans les menus pour pouvoir le faire puisque c'est dans un sous-menu que ça se passe. Autant dire qu'on ne s'en sert pas. Ce n'est pas pratique tout comme le shifter qui manque de précision au passage du rapport. Il faut avoir un mouvement du pied franc et convaincu, ce qui manque d'intérêt pour un tel système, sans que ça fonctionne bien à chaque fois pour autant. Malgré tout, la 900 en donne plus avec 15 ch et 20 Nm de plus que la 700 ce qui n'est pas rien pour voyager chargé. Si on adopte une conduite tranquille, ça doit le faire, la SRT 900 n'est pas une moto incisive, c'est une moto pour voyager tranquillement. Ne dit-on pas qui veut voyager loin ménage sa monture ?

Fiche technique QJ Motor SRT 900 SX Touring

Moteur

Electricité

Performances

Transmission

Châssis

Suspension avant

Suspension arrière

Frein avant

Frein arrière

Pneu avant

Pneu arrière

Dimensions

Poids

Capacité

Données techniques et tarifs peuvent changer sans préavis. Vous trouverez des informations complémentaires ainsi que le dernier tarif sur le site officiel.