La Z1000 fait son grand retour pimpée pour Euro5+ en passant à 1100. Cet essai de la Kawasaki Z1100 plonge dans la mémoire mais pas seulement puisqu'elle apporte quelques petits aménagements à l'entame de cette nouvelle carrière à la fin de l'année 2025.
En 2001 apparaissait la Z1000 qui quitta la scène en 2020. Une belle carrière mais aussi un trou dans la catalogue Kawasaki entre la Z650 et la Z H2, la Z900 étant un peu différente. Ce trou est maintenant comblé avec l'arrivée de la Z1100 qui s'inspire de la Z1000 de 2014 pour le dessin au moins mais avec un unique silencieux à droite. Pas mal de petites choses arrivent en même temps notamment parce que ce roadster est maintenant équipé d'un accélérateur électronique et d'une centrale inertielle.
De Z1000 à Z1100, qu'est ce qui change ?
Evidemment, le moteur puisqu'il gagne quelques cm3 pour atteindre 1099 cm3 et passer les normes Euro5+ mais pas seulement. D'un point de vue esthétique il faut ouvrir l'oeil mais on a un nouveau garde-boue avant, le simple silencieux à droite à la place d'un de chaque côté, le petit sabot moteur, le saute-vent rikiki, l'éclairage à LED et les disques de freins qui ne sont plus en pétales mais ronds tout simplement. Du côté de l'électronique, il y a du changement aussi avec l'arrivée de la commande des gaz par l'électronique à la place d'un câble et d'une centrale inertielle. Ça permet d'avoir des modes de conduite, un contrôle de traction, l'ABS en courbe, un shifter à la montée et à la descente ainsi qu'un régulateur de vitesse que certains attendent toujours sur une moto. Tout ceci se paramètre via le tableau de bord TFT en couleurs de 5 pouces comme sur la Z900. Ceux qui réclamaient le retour de la Z1000 seront combler de voir qu'elle revient en gardant ses traits principaux. Qu'en est-il de son caractère ?
Kawasaki Z1100 avec un style identique ou presque à la Z1000
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Fiche technique Kawasaki Z1100
Marque
Kawasaki
Modèle
Z1100
Cylindrée
1100 cm3
Année
2025
Tarif de
11999 €
Tarif à
13799 €
Conseillé au
29/10/2025
Moteur
Cylindres
4
Architecture
en ligne
Cycle
4 temps
Distribution
double arbre à cames en tête
Soupapes par cylindre
4
Refroidissement
liquide
Cylindrée
1099 cm3
Alésage
77 mm
Course
59 mm
Rapport volumétrique
11,8 :1
Lubrification
carter humide
Admission
injection
Allumage
électronique
Admission
38 mm
Norme
Euro5+
Démarreur
électrique
Electricité
Batterie
12 V
Performances
Puissance
100 kW
Puissance
136 ch
Disponible à
9000 tr/min
Couple
113 Nm
Disponible à
7600 tr/min
CO2
126 g/km
Transmission
Embrayage
multi disques à bain d’huile
Transmission
boîte
Rapports
6
Réduction primaire
1,528
Démultiplication 1er
2,600
Démultiplication 2e
1,950
Démultiplication 3e
1,600
Démultiplication 4e
1,389
Démultiplication 5e
1,217
Démultiplication 6e
1,069
Secondaire
chaine
Réduction finale
2,800
Châssis
Cadre
double poutre en aluminium
Bras oscillant
double
Jantes
bâtons
Suspension avant
Type
fourche inversée
Diamètre
41 mm
Réglages
précharge, détente, compression
Débattement
120 mm
Suspension arrière
Type
mono amortisseur
Réglages
précharge, détente
Débattement
136 mm
Frein avant
Type
2 disques
Disque
semi-flottant
Diamètre
310 mm
Etrier
radial
Pistons
4
Frein arrière
Type
1 disque
Diamètre
260 mm
Piston(s)
1
Pneu avant
Largeur
120 mm
Hauteur
70 mm
Diamètre
17 pouces
Pneu arrière
Largeur
190 mm
Hauteur
50 mm
Diamètre
17 pouces
Dimensions
Longueur
2055 mm
Largeur
825 mm
Hauteur
1085 mm
Empattement
1440 mm
Chasse
101 mm
Garde au sol
125 mm
Hauteur de selle
815 mm
Poids
Avec ABS
221 kg
Conditions
pleins faits
Capacité
Réservoir
17 L
Données techniques et tarifs peuvent changer sans préavis. Vous trouverez des informations complémentaires ainsi que le dernier tarif sur le site officiel.
Jean-Michel Lainé. Fondateur de emoto.com et journaliste essayeur, passionné par la moto, l'auto et tout ce qui a un moteur en règle générale. J'ai commencé sur Internet en 1996 avant la presse écrite à partir de 2010, la télévision dès 2012 puis la radio en 2020.