Essai BMW R 1300 R

Le flat twin 1300 s'étend dans la gamme et c'est maintenant le roadster R 1300 R qui s'en empare. C'est une machine transfigurée que nous propose BMW, plus dynamique que par le passé. Comme on le voit dans cet essai, ce n'est pas qu'une raison de moteur.

C'est la R la plus sportive jamais présentée par la marque allemande. Alors pour marquer le coup, ils ont totalement revu le design de la moto qui n'a plus grand chose à voir avec le roadster pépère que pouvait être son ancêtre telle que la R 1100 R il y a bien longtemps. La nouvelle R 1300 R est la plus sportive de toutes et l'affirme déjà par son dessin avec une optique à LED agressive tels des mandibules, des ouïes de refroidissement surdimensionnés qui n'ont pas qu'une fonction décorative, la ligne qui court sur le dessus du réservoir et bien sûr la poupe avec le feu intégré à la boucle arrière du plus bel effet, une particularité qui n'est pas partagée avec la RS. Cette machine est massive, portée sur l'avant et particulièrement compacte. Même si on peut ajouter des valises, opter pour la boîte automatique ASA et que son équipement est particulièrement riche, c'est bien sur un essai de roadster sportif qu'on part avec la BMW R 1300 R 2025.

Moteur et boîte qu'on connait déjà bien

Et pour cause, on le connaît depuis maintenant 2 ans lorsqu'il est arrivé sur la R 1300 GS accompagné d'une toute nouvelle boîte de vitesses qui un an plus tard, allait recevoir le système automatique ASA. Notons que l'ASA est aussi proposé sur notre 1300 R si vous avez la flemme d'utiliser l'embrayage ou de façon plus pragmatique que vous roulez beaucoup en ville où on apprécie l'excellent rayon de braquage. Revenons à ce moteur flat twin de 1300 cm³ fort de ses 145 chevaux et 149 Nm de couple. Il est vif, toujours disponible et ne semble jamais en manque de ressource. Assez souple à bas régime, on enroule tranquillement tant qu'on ne dépasse pas la barre des 5000 tr/min, un seuil à partir duquel accélérations et reprises sont bluffantes. Qu'on utilise le shifter (option) ou la boîte ASA (option à 900€), les rapports s'enchaînent vites mais souvent brutalement surtout avec la boîte ASA sur les 3 premiers rapports. Aidée par un poids contenu par rapport aux autres R 1300, on découvre une toute autre machine que la précédente génération. Le moteur prend des tours facilement, sans couple de renversement ou presque, mais manque un peu de gras à la coupure des gaz. Plus les générations avancent, plus ces moteurs s'utilisent haut dans les tours même si on peut rouler tranquillement et tenir une consommation raisonnable. Toutefois, le 1300 offre un grande plage d'utilisation par rapport aux précédents 1250 et surtout 1200 LC.

Une nouvelle position qui change tout

Evidemment, le moteur explosif de 1300 cm³ transcende l'idée qu'on avait de la R. Lui qu'on trouvait trop explosif pour la GS trouve ici chaussure à son pied. Mais BMW s'est aussi attaché à la dynamique de conduite en commençant par changer la position au guidon. La hauteur de la selle reste identique mais des petits ajustements changent les appuis significativement. Les repose-pieds sont reculés et le guidon nettement avancé et abaissé. On peut même l'avancer un peu plus puisqu'il est réglable longitudinalement avec les pontets. On a plus d'appuis sur les poignets tout en gardant un bon niveau de confort, on est loin d'avoir des bracelets, mais la réactivité est incroyable avec ce large guidon abaissé et ces appuis sur les pieds plus prononcés. On est sur une moto qui tracte beaucoup avec ce moteur mais reste parfaitement maitrisable et agile dans les portions sinueuses. L'écart avec sa soeur RS semble plus important qu'il ne l'a jamais été.

Avec cette position portée sur l'avant et son centre de gravité très bas dû notamment à cette architecture moteur, on profite de la qualité des suspensions pour sauter d'un virage à l'autre et les enchaîner avec précision. Cette moto qui semble massive se manie du bout des doigts sans aucun effort. Tout est fluide. A aucun moment on ne la subit. C'est très étonnant parce que ce n'est pas l'image qu'elle dégage posée sur sa béquille. La sortie peut être sportive selon l'envie, cette machine nous accompagne en toute discrétion tel un parfait coéquipier sans jamais nous contrarier. C'est aussi efficace que rassurant. Si vous en voulez un peu plus, vous pouvez opter pour le châssis sport avec des suspensions plus hautes et plus fermes ainsi que des étriers Sport avec plus de mordant. L'inconvénient de ces suspensions, c'est qu'on perd pas mal en confort alors que celles de série fonctionnent très bien même pour une conduite un peu engagée. Elles sont bien plus polyvalentes.

Equipement riche de série et en option aussi

Même si on est sur un roadster, on trouve la même chose que sur les autres R1300. C'est la ligne qui est dépouillée, pas l'équipement notamment de série. On a donc le freinage ABS en courbe, l'ESA pour choisir la réactivité des suspensions, le régulateur de vitesse, le démarrage sans clé, le contrôle de traction, l'aide au démarrage en côte, une prise 12V et une USB... On retrouve l'écran TFT couleurs avec la molette à gauche et les boutons de raccourcis comme sur les autres. Les rétroviseurs au bout du guidon élargissent la machine pour passer entre les voitures mais la rétro-vision est bonne. Evidemment, on a plein de vent puisqu'il n'y a aucune protection même si les très larges ouïes dévient un peu le flux au niveau des cuisses, évidemment qu'on n'a pas tout ce que peut proposer une GS mais on s'en approche avec un grande quantité d'options. Mais il faut reconnaitre que l'équipement de série est déjà riche et assez pratique une fois qu'on a pris le temps de régler les raccourcis qu'on aime bien. Il y a toutefois un revers à ce design puisque si on peut avoir un radar à l'avant pour les alertes anti-collision par exemple, on ne peut pas l'avoir à l'arrière puisque ce sont les feux dissimulés dans la boucle arrière qui condamne la place. Il n'y a donc pas d'alerte d'angle mort possible sur la R.

Bilan essai BMW R 1300 R

C'est une étonnante moto est surtout un étonnant roadster que cette R 1300 R, très différente de la précédente génération par sa motorisation évidemment mais aussi par sa position de conduite bien plus portée sur l'avant. Elle s'affirme. Cette moto qui semble si massive avant de monter en selle se manie sans aucun effort, sans aucune réaction surprenante, il suffit de s'occuper de ses trajectoires et de l'excellente santé de son flat twin qui ne rechigne pas à prendre des tours. C'est au-delà des 5000 tr/min que le feu d'artifice déboule. En-dessous c'est plus docile mais pas plan-plan pour autant. Ce roadster sait tout faire et semble plus léger que les autres R1300 même si ce n'est pas forcément le cas face à la GS par exemple. Ses débattements réduits et sa fourche inversée classique apportent un toucher de route qu'on n'a pas avec un Telelever qui filtre tout. Certains aiment, d'autres non, mais au final on a une fine lame pour attaquer les virolos à bon train et un freinage ultra efficace tout aussi facile. On peut évidemment avoir plein d'options, mais comme depuis quelques années chez BMW, il y a pas mal d'équipements de série. Evidemment, on peut toujours prendre tous les packs, mais au tarif de base, il y a déjà tout ce qu'il faut sur un roadster. Finalement, le coup de crayon très agressif annonce assez bien ce qu'il va se passer une fois au guidon. Cette moto est vive, démonstrative mais surtout très très facile à emmener. Une moto à redécouvrir surtout si vos souvenir de R datent un peu. Une nouvelle ère s'ouvre.

# mots clés