Derrière ce nom interminable, cet essai de la QJ Motor SRT 600 SX Touring dévoile un trail de moyenne cylindrée pour voyager sans y laisser sa chemise avec un équipement très complet. Il y a du bon et du moins bon, mais ce test ne manque pas d'intérêt.
A l'occasion de son passage à la norme Euro5+, QJ Motor ajoute à son catalogue un trail de moyenne cylindrée. Le SRT 600 SX Touring ne manquera sans doute pas d'attirer le regard de tous les amateurs de voyages à moto pour plusieurs raisons : la cylindrée est idéale pour tailler la route en solo, le gabarit reste raisonnable, l'équipement est ultra complet sur la papier et le tarif proposé par la marque chinoise distribuée par la SIMA est ultra serré ce qui laissera de la monnaie pour voyager justement puisque c'est pour ce genre d'usage qu'on est tenté de rouler à son guidon. Il faut reconnaitre que sur la papier, ce trail 600 disponible en permis A2 ne manque pas d'attrait avec son équipement très complet de série pour voyager dès la sortie de la concession et des éléments de qualités tels que la fourche Marzzochi, les freins Brembo, etc.
Moteur connu et inchangé
Avant de passer à la norme Euro5+, ces modèles QJ Motor étaient dénommés en 550 proches de la cylindrée exacte du moteur. Depuis le début de l'année 2025 avec l'application de cette norme antipollution, ils s'appellent 600 mais cela ne change techniquement rien puisqu'on a à faire exactement au même moteur, un bicylindre parallèle de 554 cm3. Il développe une puissance de 56 chevaux à 8250 tr/min et un couple de 54 Nm à 5500 tr/min. Si on compare avec la Honda NX500 en faisant une équivalence de cylindrée, c'est le même rapport ch/cm3 pour ce bicylindre mais évidemment dans le cas de notre QJ Motor, on a plus de chevaux (9 ch) ainsi qu'un poids supérieur de 24 kg mais avec beaucoup plus d'équipements de série aussi. On peut donc être tenté de comparer ces deux machines.
Moteur bycilindre parallèle de 554 cm3 calé à 270 degrés
A la mise en route, on apprécie tout de suite la sonorité de ce bicylindre parallèle. Elle est présente et on reconnait facilement la musique d'un moteur calé à 270 degrés. Il est assez souple au-delà des 2000 tr/min, 2500 ou 3000 est parfait pour ronronner en ville par exemple, mais c'est souvent vers 5-6000 qu'on se maintient pour sillonner la campagne, la zone rouge étant à 8000. On peut l'atteindre avec une belle vivacité mais ce n'est pas là que c'est le mieux. On a un mode de conduite Normal et Sport mais la différence n'est pas flagrante. Le mieux est de rester en mode Sport et de se maintenir vers 6000 en choisissant le bon rapport, de toutes les façons il n'y a pas de bouton dédié pour changer de mode alors ce n'est pas très pratique. En 4 ou 5, on peut tenir un bon rythme longtemps. La 6 tire vraiment long, certes on économise du carburant mais ça manque un peu de reprises sur les routes vallonnées de Bourgogne. La boîte est franche et agréable à utiliser, il ne manque qu'un shifter pour l'agrément mais ceux qui ont les doigts un peu courts apprécieront les leviers réglables. Ce qui est certain, c'est qu'on a un moteur vivant et plaisant pour voyager avec un peu d'entrain.
Avec sa bagagerie de série, elle peut paraître imposante mais ce n'est pas le cas une fois en selle
En route, on roule sereinement
La sérénité nous gagne au guidon quelle que soit l'allure adoptée. A faible allure, cette machine se manie très bien avec un guidon pas trop large et un peu haut qui donne de bons appuis sans fatigue. Le triangle selle, repose-pieds et mains est bien quand on mesure 1,80 m mais aussi 10 cm de moins sans problème. Cette SRT 600 SX est facile lorsqu'on roule doucement et toujours très maniable avec un rayon de braquage minimaliste. On fait demi-tour sur une route avec une voie dans chaque sens sans aucune peine, juste en tournant le guidon en restant sur un filet de gaz sans se faire emporter par le poids ou un moteur rugueux. Jamais on ne subit cette moto.
QJ Motor SRT 600 SX Touring, une petite moto facile pour voyager
Lorsqu'on roule à une vitesse plus soutenue, on enchaine les virages avec une grande aisance aussi. A part la protection trop faible de ce petit pare-brise non réglable, c'est agréable de tenir un bon rythme. On se place sans forcer et la trajectoire est maintenue du bout des doigts. Les éléments de suspensions travaillent bien et sont adéquats avec l'usage de cette moto. Ils se règlent pour ceux qui veulent les ajuster, mais de base, on a un binôme fourche Marzzochi et amortisseur qui fonctionne bien. Le confort global est de bonne facture aussi sur les routes irrégulières. De même, le freinage est efficace sans jamais être violent à la prise du levier. Cette SRT 600 SX est une machine homogène, il ne lui manque qu'un régulateur de vitesse mais c'est une bonne candidate pour les voyages au long cours.
Fourche Marzzochi et amortisseur réglablesFreinage radial Brembo et fourche inversée Marzzochi
Un équipement pléthorique
Evidemment, ce qu'on remarque le plus avant même de monter sur cette moto, c'est la quantité d'équipements de série dont elle dispose. Il y a notamment, des équipements de protection comme les crashbars pour le réservoir et les carénages latéraux avec les clignotants intégrés juste derrière les projecteurs antibrouillard, le sabot qui épargnera le bas moteur et le collecteur d'échappement des projections de pierres par la roue avant, ou encore les protège-mains qui pourront éviter de tordre un levier en cas de petite chute. N'ayant ni roulé en TT ni chuté lors de cet essai de la SRT 600 SX, on ne les a pas testés mais c'est là et évite donc des achats supplémentaires pour les plus aventuriers d'entre vous.
Clignotants intégrés derrière la barre de protection du carénageSabot de protection du bas moteur et du collecteur de série
Pour notre confort, là aussi c'est complet. En dehors du pare-brise trop loin et trop petit qui ne protège pas vraiment, on a de série des poignées chauffantes et une selle chauffante avec différents niveaux d'intensité. Les poignées pourraient chauffer plus et la selle pourrait chauffer moins, mais on arrive a trouver ce qui nous convient. Tout ceci se commande avec des boutons facilement accessibles au commodo gauche, c'est très bien. A noter que la béquille centrale est de série aussi pour facilité l'entretien de la chaîne ou le chargement des bagages. Ce qui est très bien aussi, c'est le grand écran TFT de 7 pouces qui affiche une foule d'informations simultanément. On peut le connecter à son smartphone avec l'application Carbit Ride pour la musique et les appels dans son casque, mais surtout dans le cadre d'un voyage, profiter de la navigation sur l'écran.
Boutons pour la selle et les poignées chauffantes de série, ainsi que l'accès au menu
Et puis finissons le lot de bagages d'un volume de 112 litres avec le top case et les valises latérales en aluminium. Celles-ci ne sont pas symétriques, celle de gauche fait 37 litres alors que celle de droite nettement amputée avec le silencieux d'échappement n'en fait que 30. Le top case fait 45 litres et peut recevoir un casque intégral comme on le voit sur la photo. C'est très pratique et encore une fois, comme c'est de série avec cette SRT 600 SX Touring, cela évite de passer par des équipementiers supplémentaires. Le seul bémol est que les serrures ne sont pas les mêmes que pour la moto, on a donc une clé spécifique pour ces éléments. En revanche, il y a un revêtement intérieur moussé qui évitera de rayer un casque pendant le transport par exemple et même des petites pochettes dans les couvercles pour des petites choses.
Bagagerie de série avec un habillage moussé et des petites pochettes fixes
Bilan essai QJ Motor SRT 600 SX Touring
QJ Motor présente une petite moto pour voyager qui ne manque pas d'attrait. Avec le même rapport ch/cm3 que la Honda NX500 au catalogue depuis d'innombrables années, la SRT 600 dispose d'une puissance plus importante, d'une masse un peu plus élevée, mais aussi d'éléments convaincants pour la suspension et le freinage ainsi que d'un équipement très complet pour un tarif plus bas de 600€ à l'avantage de la chinoise. Pour 6899€, on a tout ce qui est évoqué plus haut certes avec quelques trucs qu'on pourrait améliorer comme le pare-brise trop court qui ne se règle pas, l'absence d'un régulateur de vitesse ou les poignées chauffantes qui pourraient chauffer davantage, mais globalement on a entre les mains une moto prête à voyager dans de bonnes conditions avec ses bagages. Il ne serait pas étonnant que cette SRT 600 connaisse un certain succès dans l'hexagone parce qu'en plus d'un équipement de série pléthorique, l'agrément de conduite est au rendez-vous avec ce bicylindre de 554 cm4, une tenue de route sécurisante et une maniabilité hors paire. Ce n'est pas le cas de toutes les QJ Motor, mais cette SRT 600 SX Touring avance de sérieux arguments pour convaincre les amateurs de balades qui ne veulent pas y laisser leur chemise.
Boucle arrière tubulaire démontableSelles larges pour le confort de l'assise de tout le mondeSous la selle du passager, il n'y a pas de place ou très peuTableau de bord complet avec un écran TFT de 7 poucesLeviers réglables en écartementRepose-pieds pilote et passager amortis, et une étrange pédale de frein démontableRayons tengentiels pour des pneus tubeless et une valve coudée parce que c'est pratiquePrises USB-A et C à gauche du tableau de bord et prise 12V à droite, on peut tout brancher simultanémentProjecteurs longue portée de série sur cette SRT 600
On aime bien
L'agrément de ce moteur bicylindre
La partie cycle agréable et efficace
L'équipement pléthorique de série
On aime moins
Le manque de protection du pare-brise
Les réglages de éléments chauffants
L'absence de régulateur de vitesse
Notre avis
Quotidien
⭐⭐⭐
Voyage
⭐⭐⭐⭐
Loisir
⭐⭐⭐⭐⭐
Sport
⭐⭐⭐
Duo
⭐⭐
On vous regarde
⭐⭐
On le détaille
⭐⭐⭐⭐
On l'écoute
⭐⭐⭐⭐
Fiche technique QJ Motor SRT 600 SX Touring
Marque
QJ Motor
Modèle
SRT 600 SX Touring
Cylindrée
600 cm3
Année
2025
Tarif de
6899 €
Conseillé au
05/05/2025
Garantie
3 ans
Moteur
Cylindres
2
Architecture
en ligne
Cycle
4 temps
Distribution
double arbre à cames en tête
Soupapes par cylindre
4
Refroidissement
liquide
Cylindrée
554 cm3
Alésage
70,5 mm
Course
71 mm
Rapport volumétrique
11,5 :1
Huile
3 L
Admission
injection
Allumage
électronique
Admission
34 mm
Norme
Euro5+
Démarreur
électrique
Electricité
Batterie
12 V
Performances
Puissance
41,2 kW
Puissance
56 ch
Disponible à
8250 tr/min
Couple
54 Nm
Disponible à
5500 tr/min
Permis A2
oui
Transmission
Embrayage
multi disques anti-dribble à bain d’huile
Transmission
boîte
Rapports
6
Démultiplication 1er
2,846
Démultiplication 2e
1,947
Démultiplication 3e
1,556
Démultiplication 4e
1,333
Démultiplication 5e
1,190
Démultiplication 6e
0,960
Secondaire
chaine
Réduction finale
3,143
Châssis
Bras oscillant
double
Jantes
rayons
Suspension avant
Type
fourche inversée
Marque
Marzocchi
Diamètre
41 mm
Réglages
précharge, détente, compression
Débattement
130 mm
Suspension arrière
Type
mono amortisseur
Réglages
précharge, compression
Frein avant
Type
2 disques
Diamètre
320 mm
Etrier
radial
Marque
Brembo
Pistons
4
Frein arrière
Type
1 disque
Diamètre
260 mm
Piston(s)
2
Pneu avant
Largeur
110 mm
Hauteur
80 mm
Diamètre
19 pouces
Pneu arrière
Largeur
150 mm
Hauteur
70 mm
Diamètre
17 pouces
Dimensions
Longueur
2200 mm
Largeur
900 mm
Hauteur
1380 mm
Empattement
1500 mm
Angle de chasse
25 °
Garde au sol
205 mm
Hauteur de selle
845 mm
Poids
Avec ABS
220 kg
Conditions
pleins faits
Capacité
Réservoir
20,5 L
Données techniques et tarifs peuvent changer sans préavis. Vous trouverez des informations complémentaires ainsi que le dernier tarif sur le site officiel.
Par Jean-Michel Lainé. Fondateur de Emoto et journaliste essayeur, passionné par la moto, l'auto et tout ce qui a un moteur en règle générale. J'ai commencé sur Internet en 1996 avant la presse écrite à partir de 2010, la télévision dès 2012 puis la radio en 2020.