Essai QJ Motor SRT 600 SX Touring

Derrière ce nom interminable, cet essai de la QJ Motor SRT 600 SX Touring dévoile un trail de moyenne cylindrée pour voyager sans y laisser sa chemise avec un équipement très complet. Il y a du bon et du moins bon, mais ce test ne manque pas d'intérêt.

A l'occasion de son passage à la norme Euro5+, QJ Motor ajoute à son catalogue un trail de moyenne cylindrée. Le SRT 600 SX Touring ne manquera sans doute pas d'attirer le regard de tous les amateurs de voyages à moto pour plusieurs raisons : la cylindrée est idéale pour tailler la route en solo, le gabarit reste raisonnable, l'équipement est ultra complet sur la papier et le tarif proposé par la marque chinoise distribuée par la SIMA est ultra serré ce qui laissera de la monnaie pour voyager justement puisque c'est pour ce genre d'usage qu'on est tenté de rouler à son guidon. Il faut reconnaitre que sur la papier, ce trail 600 disponible en permis A2 ne manque pas d'attrait avec son équipement très complet de série pour voyager dès la sortie de la concession et des éléments de qualités tels que la fourche Marzzochi, les freins Brembo, etc.

Moteur connu et inchangé

Avant de passer à la norme Euro5+, ces modèles QJ Motor étaient dénommés en 550 proches de la cylindrée exacte du moteur. Depuis le début de l'année 2025 avec l'application de cette norme antipollution, ils s'appellent 600 mais cela ne change techniquement rien puisqu'on a à faire exactement au même moteur, un bicylindre parallèle de 554 cm3. Il développe une puissance de 56 chevaux à 8250 tr/min et un couple de 54 Nm à 5500 tr/min. Si on compare avec la Honda NX500 en faisant une équivalence de cylindrée, c'est le même rapport ch/cm3 pour ce bicylindre mais évidemment dans le cas de notre QJ Motor, on a plus de chevaux (9 ch) ainsi qu'un poids supérieur de 24 kg mais avec beaucoup plus d'équipements de série aussi. On peut donc être tenté de comparer ces deux machines.

A la mise en route, on apprécie tout de suite la sonorité de ce bicylindre parallèle. Elle est présente et on reconnait facilement la musique d'un moteur calé à 270 degrés. Il est assez souple au-delà des 2000 tr/min, 2500 ou 3000 est parfait pour ronronner en ville par exemple, mais c'est souvent vers 5-6000 qu'on se maintient pour sillonner la campagne, la zone rouge étant à 8000. On peut l'atteindre avec une belle vivacité mais ce n'est pas là que c'est le mieux. On a un mode de conduite Normal et Sport mais la différence n'est pas flagrante. Le mieux est de rester en mode Sport et de se maintenir vers 6000 en choisissant le bon rapport, de toutes les façons il n'y a pas de bouton dédié pour changer de mode alors ce n'est pas très pratique. En 4 ou 5, on peut tenir un bon rythme longtemps. La 6 tire vraiment long, certes on économise du carburant mais ça manque un peu de reprises sur les routes vallonnées de Bourgogne. La boîte est franche et agréable à utiliser, il ne manque qu'un shifter pour l'agrément mais ceux qui ont les doigts un peu courts apprécieront les leviers réglables. Ce qui est certain, c'est qu'on a un moteur vivant et plaisant pour voyager avec un peu d'entrain.

En route, on roule sereinement

La sérénité nous gagne au guidon quelle que soit l'allure adoptée. A faible allure, cette machine se manie très bien avec un guidon pas trop large et un peu haut qui donne de bons appuis sans fatigue. Le triangle selle, repose-pieds et mains est bien quand on mesure 1,80 m mais aussi 10 cm de moins sans problème. Cette SRT 600 SX est facile lorsqu'on roule doucement et toujours très maniable avec un rayon de braquage minimaliste. On fait demi-tour sur une route avec une voie dans chaque sens sans aucune peine, juste en tournant le guidon en restant sur un filet de gaz sans se faire emporter par le poids ou un moteur rugueux. Jamais on ne subit cette moto.

Lorsqu'on roule à une vitesse plus soutenue, on enchaine les virages avec une grande aisance aussi. A part la protection trop faible de ce petit pare-brise non réglable, c'est agréable de tenir un bon rythme. On se place sans forcer et la trajectoire est maintenue du bout des doigts. Les éléments de suspensions travaillent bien et sont adéquats avec l'usage de cette moto. Ils se règlent pour ceux qui veulent les ajuster, mais de base, on a un binôme fourche Marzzochi et amortisseur qui fonctionne bien. Le confort global est de bonne facture aussi sur les routes irrégulières. De même, le freinage est efficace sans jamais être violent à la prise du levier. Cette SRT 600 SX est une machine homogène, il ne lui manque qu'un régulateur de vitesse mais c'est une bonne candidate pour les voyages au long cours.

Un équipement pléthorique

Evidemment, ce qu'on remarque le plus avant même de monter sur cette moto, c'est la quantité d'équipements de série dont elle dispose. Il y a notamment, des équipements de protection comme les crashbars pour le réservoir et les carénages latéraux avec les clignotants intégrés juste derrière les projecteurs antibrouillard, le sabot qui épargnera le bas moteur et le collecteur d'échappement des projections de pierres par la roue avant, ou encore les protège-mains qui pourront éviter de tordre un levier en cas de petite chute. N'ayant ni roulé en TT ni chuté lors de cet essai de la SRT 600 SX, on ne les a pas testés mais c'est là et évite donc des achats supplémentaires pour les plus aventuriers d'entre vous.

Pour notre confort, là aussi c'est complet. En dehors du pare-brise trop loin et trop petit qui ne protège pas vraiment, on a de série des poignées chauffantes et une selle chauffante avec différents niveaux d'intensité. Les poignées pourraient chauffer plus et la selle pourrait chauffer moins, mais on arrive a trouver ce qui nous convient. Tout ceci se commande avec des boutons facilement accessibles au commodo gauche, c'est très bien. A noter que la béquille centrale est de série aussi pour facilité l'entretien de la chaîne ou le chargement des bagages. Ce qui est très bien aussi, c'est le grand écran TFT de 7 pouces qui affiche une foule d'informations simultanément. On peut le connecter à son smartphone avec l'application Carbit Ride pour la musique et les appels dans son casque, mais surtout dans le cadre d'un voyage, profiter de la navigation sur l'écran.

Et puis finissons le lot de bagages d'un volume de 112 litres avec le top case et les valises latérales en aluminium. Celles-ci ne sont pas symétriques, celle de gauche fait 37 litres alors que celle de droite nettement amputée avec le silencieux d'échappement n'en fait que 30. Le top case fait 45 litres et peut recevoir un casque intégral comme on le voit sur la photo. C'est très pratique et encore une fois, comme c'est de série avec cette SRT 600 SX Touring, cela évite de passer par des équipementiers supplémentaires. Le seul bémol est que les serrures ne sont pas les mêmes que pour la moto, on a donc une clé spécifique pour ces éléments. En revanche, il y a un revêtement intérieur moussé qui évitera de rayer un casque pendant le transport par exemple et même des petites pochettes dans les couvercles pour des petites choses.

Bilan essai QJ Motor SRT 600 SX Touring

QJ Motor présente une petite moto pour voyager qui ne manque pas d'attrait. Avec le même rapport ch/cm3 que la Honda NX500 au catalogue depuis d'innombrables années, la SRT 600 dispose d'une puissance plus importante, d'une masse un peu plus élevée, mais aussi d'éléments convaincants pour la suspension et le freinage ainsi que d'un équipement très complet pour un tarif plus bas de 600€ à l'avantage de la chinoise. Pour 6899€, on a tout ce qui est évoqué plus haut certes avec quelques trucs qu'on pourrait améliorer comme le pare-brise trop court qui ne se règle pas, l'absence d'un régulateur de vitesse ou les poignées chauffantes qui pourraient chauffer davantage, mais globalement on a entre les mains une moto prête à voyager dans de bonnes conditions avec ses bagages. Il ne serait pas étonnant que cette SRT 600 connaisse un certain succès dans l'hexagone parce qu'en plus d'un équipement de série pléthorique, l'agrément de conduite est au rendez-vous avec ce bicylindre de 554 cm4, une tenue de route sécurisante et une maniabilité hors paire. Ce n'est pas le cas de toutes les QJ Motor, mais cette SRT 600 SX Touring avance de sérieux arguments pour convaincre les amateurs de balades qui ne veulent pas y laisser leur chemise.

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