Essai Honda X-ADV 750, essai honda x adv 750

Essai Honda X-ADV 750

Par Jean-Michel Lainé le .

Nous voilà partis pour un essai du Honda X-ADV 750 modèle 2025, le SUV des deux-roues qui mélange allègrement la moto dans sa conception et le scooter dans sa prise en mains. Un hybride qui fait recette et connait des évolutions intéressantes pour 2025.

Il n'y a même pas 10 ans, apparaissait cette machine qui nous semble pourtant si familière. Qu'on aime ou pas, force est de constater que Honda a changé le paysage des maxi scooters avec son X-ADV 750. Une conception proche d'une moto, une prise en mains comparable à celle d'une scooter et une transmission automatique à double embrayage comme sur des motos de la marque et très communes dans l'automobile même si le DCT Honda est unique dans sa conception. Le premier grand changement pour le XADV a lieu en 2018 avec l'arrivée du mode G pour Gravel qui lui permet de rouler en tout-terrain facilement, d'un moteur qui prend plus de tours et d'une version compatible avec le permis A2.

Moteur inchangé mais DCT amélioré

C'est en 2021 que notre X-ADV 750 avait gagné 4 chevaux et 600 tr/min de régime maximal et pour le modèle 2025, rien ne change de ce côté là. Le bicylindre en ligne de 745 cm3 calé à 270 degrés développe toujours un peu plus de 58 chevaux à 6750 tr/min et un couple de 69 Nm à 4750 tr/min. Ces régimes ne sont pas tellement élevés dans l'univers du deux-roues et c'est d'ailleurs ce qui était pénible sur les premières NC700 en boîte manuelle. Mais avec la boîte DCT qui fonctionne très bien, c'est une autre histoire surtout que la consommation décolle rarement des 4 litres aux 100 km quel que soit le rythme adopté. Rouler avec ce moteur est un gage d'économies de carburant mais pas de monotonie du tout si on prend le temps d'apprivoiser le fonctionnement du binôme moteur / boîte pour exploiter toute la plage disponible.

ligne generale inchangee pour cette nouvelle version du xadv
Ligne générale inchangée pour cette nouvelle version du XADV

Et c'est justement la boîte automatique DCT qui évolue et bénéficie de 14 années d'expérience (Boîte DCT arrivée sur la VFR1200) pour adopter le même fonctionnement que sur l'Africa Twin 1100 testée en début d'année 2024. Le plus remarquable se passe au ralenti sur le filet de gaz. Lorsqu'on roule doucement en ville ou pour manoeuvrer délicatement, on sent nettement la douceur de fonctionnement du DCT comme s'il patinait un peu pour une douceur extrême. Rouler à 5 ou 6 km/h n'est pas difficile du tout quel que soit le terrain. En dehors de cette situation qu'on peut rencontrer régulièrement en ville, on peut trouver une belle vivacité avec cette DCT pourvu qu'on enclenche le mode Sport. En dehors d'une sonorité peu agréable à hauts régimes, ce mode fonctionne bien parce que si on ouvre en grand, la boîte automatique à 6 rapports n'hésite pas à en tomber un pour nous relancer vivement et lorsqu'on arrive en entrée de virage sur les freins, elle rétrograde sans hésitation non plus. Le plus fort est que tout ceci se fait sans à-coup avec une très belle fluidité.

large et haut guidon pour une excellente maniabilite
Large et haut guidon pour une excellente maniabilité

Pour rouler en tout-chemin, on passe le mode Gravel qui autorise plus de liberté au niveau de l'anti-patinage et désactive l'ABS à l'arrière. On peut également enclencher un mode User (utilisateur) et le paramétrer pour désactiver le contrôle de traction à l'arrière. Cela permet de librement faire patiner la roue arrière dans les passages glissants tels que de la boue, du sable ou des graviers. Vous allez dire  mais qu'est-ce que vous foutez sur les pistes avec ça ?  et bien il faut savoir que le X-ADV se sort pas mal de l'exercice surtout avec les repose-pieds arrière (option) qui permettent de facilement piloter debout.

test rapide du honda x adv 750 sur les pistes debout sur les repose pieds c est bien
Test rapide du Honda X-ADV 750 sur les pistes debout sur les repose-pieds, c'est bien

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Fiche technique Honda X-ADV 750

MarqueHonda
ModèleX ADV 750
Cylindrée750 cm3
Année2025
Tarif de12999 €
Conseillé au04/11/2024

Moteur

Cylindres2
Architectureen ligne
Cycle4 temps
Distributionsimple arbre à cames en tête
Soupapes par cylindre4
Refroidissementliquide
Cylindrée745 cm3
Alésage77 mm
Course80 mm
Rapport volumétrique10,7 :1
Huile4 L
Admissioninjection
Allumageélectronique
NormeEuro5+
Démarreurélectrique

Electricité

Batterie12 V
Batterie11,2 Ah
PhareLED

Performances

Puissance43,1 kW
Puissance58,6 ch
Disponible à6750 tr/min
Couple69 Nm
Disponible à4750 tr/min
Consommation3,6 l / 100 km
CO285 g/km

Transmission

Embrayagedouble embrayage, multi disques à bain d'huile, mode TT
Transmissionautomatique
Rapports6
Secondairechaine

Châssis

Cadretubulaire en acier
Bras oscillantdouble
Jantesrayons

Suspension avant

Typefourche inversée
Diamètre41 mm
Réglagesprécharge, détente
Débattement153,5 mm

Suspension arrière

Typemono amortisseur
Réglagesprécharge
Débattement150 mm

Frein avant

Type2 disques
Diamètre296 mm
Pistons4

Frein arrière

Type1 disque
Diamètre240 mm
Piston(s)1

Pneu avant

Largeur120 mm
Hauteur70 mm
Diamètre17 pouces

Pneu arrière

Largeur160 mm
Hauteur60 mm
Diamètre15 pouces

Dimensions

Longueur2215 mm
Largeur940 mm
Hauteur1370 mm
Empattement1590 mm
Angle de chasse27 °
Chasse104 mm
Garde au sol165 mm
Hauteur de selle820 mm

Poids

Avec ABS237 kg
Conditionspleins faits

Capacité

Réservoir13,2 L

Données techniques et tarifs peuvent changer sans préavis. Vous trouverez des informations complémentaires ainsi que le dernier tarif sur le site officiel.