EICMA 2025, les premières nouveautés du salon de Milan

L'année 2025 est une année difficile pour le marché français sauf pour les marques chinoises connaissent une croissance incroyable. Le salon EICMA qui s'ouvre à Milan dévoile ce qui va faire le marché pour l'année 2026 ou pas. Les premières nouveautés.

CF Moto, Zontes, Voge, QJ Motor ou encore Kove sont autant de marques chinoises qui sont en pleine croissance cette année. Les marques historiques ont du mal à suivre et ce sont les japonais qui subissent les plus grosses déconvenues en 2025. Pour 2026, tout le monde promet des solutions aux actionnaires et des nouveautés alléchantes pour les passionnés de motos ou les  commuters  à scooters. Voici ce qu'on a comme nouveautés majeures à la veille de l'ouverture du salon de Milan. La suite demain.

Ducati

Monster

Elle change en profondeur en reprenant la plateforme de la Panigale V2, Streetfighter V2 et Multistrada V2. Le moteur de 890 cm³ avec son admission variable développera pour cette moto 111 ch et non 120 et sera disponible en permis A2. Elle est plus légère que la précédente de 4 kg. La position de conduite évolue pour être un peu moins sur l'avant. Le tableau de bord TFT est de 5 pouces, il est connecté à votre smartphone. La ligne reste fidèle à celle des Monster, un modèle iconique de la marque de Bologne.

Diavel RS et Mulitstrada RS

La marque italienne a ouvert le bal 2026 avec les RS présentées lors du GP de San Marino par Marc Marquez et Francesco Bagnaia, deux motos qui font un début de gamme RS. Ces Diavel RS et Mulitstrada RS animées par le moteur Desmosedici Stradale embarquent tout ce qu'on peut trouver sur une Panigale S mais dans un autre châssis.

Panigale V4R

Elle est équipée du moteur Desmosedici Stradale R de 998 cm³ avec un régime maximal de 16500 tr/min, reçoit pour la première fois les Corner Sidepods pour des appuis aéros plus importants en courbe, est homologuée pour la route avec 218 chevaux et accueille la boîte Ducati Racing avec le point mort tout en bas, sous la première. Un verrou qui s'actionne au guidon droit permet de déverrouiller le neutre ce qui évite de le passer par inadvertance lorsqu'on tombe les rapports au freinage. Avec l'échappement racing et l'huile Ducati Corse Performance, la V4R atteint 239 chevaux.

Multistrada V4 Rally

Réservoir de 30 litres, suspension Adaptative DSS EVO à grands débattements, abaissement automatique, disque arrière plus grand et une électronique de pointe accompagnera le moteur Granturismo V4 de 170 chevaux avec le vilebrequin à rotation inversée.

Honda

CB1000F

Construite sur la même base que la Hornet 1000, elle s'inspire des années 80 pour son style. Le moteur 4 cylindres en ligne n'affiche ni les mêmes performances ni le même caractère et la boucle arrière est rallongée pour le confort du pilote et de son passager. L'électronique n'est pas oubliée avec notamment l'ABS en courbe. C'est vintage dans l'esprit mais pas dans l'équipement.

Kawasaki

KLE 500

Un trail compatible avec le permis A2 qu'on attendait depuis 1 an. Il repose sur la plateforme de la Z500 et de la Ninja 500 et accueille un bicylindre parallèle fort d'un peu plus de 45 chevaux. Les amateurs de tout-terrain apprécieront la roue avant de 21 pouces. Seule la version SE aura un écran TFT, l'autre se contentera d'un écran LCD. Le réservoir est de 16 litres pour cette machine qui se veut accessible dans l'univers des trails. Le design est résolument moderne et ne ressemble en rien à la précédente KLE d'il y a 20 ans.

Z1100

C'est le retour d'un roadster emblématique de la marque japonaise sur la base de la Ninja 1100 SX. On retrouve un design bien connu et le tableau de bord de la Z900 plus moderne avec la possibilité d'une navigation virage par virage. Le moteur 4 cylindres de 1099 cm³ développe 136 chevaux sur cette Z1100, l'arrivée d'une centrale inertielle permet à la machine de tenir compte de l'angle de la moto, les suspensions sont réglables et la SE profite d'une amortisseur Ohlins.

Z900RS

Le retour de la Z néo rétro est de retour avec un moteur plus puissant de 116 chevaux, un accélérateur électronique et une centrale inertielle, un shifter up/down, un régulateur de vitesse, etc. Comme pour la Z1100, le style ne change pas beaucoup de la précédente génération en dehors des échappements. La RS SE se voit dotée d'un amortisseur Ohlins et d'une prise USB-C comme sur la Z1100.

Z650S

Une nouvelle ergonomie pour la Z650 avec un guidon plus droit et plus large, un selle plus haute et un des repose-pieds qui suivent font qu'on est plus vers l'avant sur cette S. Esthétiquement, on a une nouvelle tête de fourche et surtout un nouvel écran TFT avec de la connectivité. Le moteur et la partie cycle restent identiques.

Triumph

Trident 800

Cette moto reprend la base de la Tiger 800 mais reprenant le style de la 660. Elle n'a rien à voir avec la Street Triple qui reste la figure de proue des ventes de la marque anglaise. Elle développe 115 chevaux et embarque une électronique qui tient compte de l'angle de la moto. 3 modes de conduite, shifter de série et poids sous les 200 kg pour un prix inférieur à 10000€.

Yamaha

Ténéré 700 World Raid

La nouvelle version de la Ténéré 700 ne comprenait pas la World Raid, c'est maintenant corrigé avec une finition rouge et blanche anniversaire. On retrouve l'accélérateur électronique, les modes de conduite, la centrale inertielle, un amortisseur de direction, une selle monobloc, deux réservoirs redessinés pour un total de 23 litres, le grand écran TFT, un régulateur limiteur de vitesse, etc.