Essai Yamaha Tracer 7 2025

La Tracer 7 est différente de la Tracer 7 GT. Elle est moins bien équipée mais elle est plus joueuse. L'une et l'autre ont leur intérêt selon sa pratique de la moto. Cet essai de la Yamaha Tracer 7 modèle 2025 dévoile un tout autre aspect de cette moto.

On a testé ces deux motos en même temps mais comme elles sont différentes à la conduite et en équipement, cet essai est uniquement consacré à la Tracer 7. Pour les amateurs de voyages, sans doute que l'essai de la Tracer 7 GT 2025 sera plus pertinent même si notre Tracer 7 peut recevoir les mêmes valises. Pas mal de choses évoluent en 2025 pour la Yamaha Tracer 7, esthétiquement mais surtout dynamiquement.

Un moteur qui n'évolue quasiment pas

Si vous avez déjà lu notre essai de la Tracer 7 GT, ce chapitre sur la motorisation est le même. Le moteur CP2 de 690 cm³ est le même que sur la Tracer 7 GT ou la MT-07 et ses performances sont inchangées avec 73,4 ch à 8750 tr/min et un couple de 68 Nm à 6500 tr/min. Seule la puissance maximale arrive 250 tr/min plus bas. Ce qui change n'est pas dans les valeurs maximales des courbes mais les courbes elles-mêmes avec une montée de la puissance plus linéaire et un couple plus régulier entre 2 et 5000 tr/min. Ce qui est intéressant, c'est que ce sont des régimes qu'on utilise souvent, pour le tourisme mais aussi tout simplement en usage courant. Ce ne sont pas les performances qui changent mais l'agrément de ce bicylindre CP2. Pour souligner cette évolution, la marque japonaise propose désormais 3 modes de conduite dont un qu'on peut paramétrer à sa guise. Les écarts entre le mode Street et Sport sont ténus mais avec le mode Custom, on peut les accentuer.

A la mise en route, on retrouve ce moteur réactif caractéristique mais avec une belle plage d'utilisation et sans doute moins de rugosité à la réouverture des gaz qu'auparavant. Le CP2 est joueur et donne un peu de voix même si on ne retrouve pas les petites ouvertures à la base du réservoir de la MT-07. Il est vrai que ce moteur est là depuis 10 ans déjà, mais il est toujours vivant et désormais plus facile à vivre. C'est parfait pour la GT dans l'optique de voyager, un peu moins joueur sans doute pour notre Tracer 7 standard même en restant sur le mode Sport. L'écart avec le mode Street ne semble pas énorme et le Sport convient à tous les usages puisqu'il n'y a pas davantage de brutalité. Le moteur reprend à 2000 tr/min sans souci mais il vaut mieux rester autour des 6000 tr/min pour la sportivité. Le moteur est très réactif à ce régime. On regrette juste l'absence d'un shifter de série surtout que cette boîte était un peu ferme, mais l'embrayage était bien agréable tout comme l'anti-dribble. On note que la boîte automatique Y-AMT n'est pas disponible sur la Tracer 7, pas plus que sur la GT.

Une partie cycle plus affûtée

C'est sur ce point qu'elle progresse davantage notre Tracer 7. Yamaha lui offre une nouvelle fourche inversée de 41 mm avec un débattement de 130 mm comme pour la GT sauf qu'elle n'a pas la finition dorée, un nouveau bras oscillant allongé de 40 mm ainsi qu'un nouvel amortisseur réglable. La Tracer 7 n'a pas de molette pour la précharge, c'est réservé à la GT. Fourche et amortisseur se règlent en détente tous les deux. Sur la balance, elle prend 5 kilos c'est toujours moins que les 10 kg de la GT. L'ergonomie change aussi avec une hauteur de selle qui perd 5 mm, un guidon plus haut de 50 mm et plus large de 35 mm. Le guidon est 30 mm plus bas que celui de la GT. Avec tout ça, la Tracer 7 se manie du bout des doigts, d'un regard pour entrer en courbe, tout en étant sensiblement plus stable avec son bras oscillant plus long. La différence avec la GT est flagrante avec son assise plus base, sa masse plus légère et son gabarit plus contenu.

Cette Tracer 7 2025 est une MT-07 plus confortable mais tout aussi vive et incisive avec ce nouveau train avant. On la balance d'un angle à l'autre sans effort et profite de la disponibilité de son moteur pour se relancer. C'est une machine plus légère que la Tracer 9 et du coup plus vive et facile à emmener. Le guidon plus large et plus haut offre une position de conduite avec un peu d'appuis mais pas trop, juste ce qu'il faut. En mesurant 1,80 m, on est bien mieux en selle sur cette Tracer 7 que sur une MT07 pour un ressenti dynamique assez comparable. Par rapport à la GT, on a l'avantage du poids, de la maniabilité, de l'absence de la béquille centrale qui ne viendra pas frotter le bitume, en clair d'une moto plus vive et plus agile. Le freinage qui change aussi avec l'arrivée de cette nouvelle fourche est parfait, tant à la prise du levier que sur son dosage avec ces étriers radiaux.

Equipement enrichi pour 2025

La GT est mieux équipée mais la Tracer 7 se défend bien aussi. Vous pouvez ajouter les valises latérales si vous le souhaitez, mais c'est en option tout comme le top case de 34 ou 45 litres. Le pare-brise est moins haut, il s'ajuste en hauteur tout de même sur 60 mm mais cela manque d'efficacité quand on a gouté à celui de la GT. La manipulation se fait d'une seule main mais attention en le descendant à ne pas se pincer les doigts parce qu'il y a peu de place entre la poignée et la casquette du tableau de bord lorsqu'on abaisse la poignée une fois le pare-brise en bas. C'est un coup à prendre, mais à l'usage c'est aussi rapide que pratique.

Le nouvel écran TFT de 5 pouces est lisible et autorise d'avoir la navigation GPS sous nos yeux. La cartographie n'est pas très grande mais cela suffit. Au guidon gauche, on a un joystick qui permet de naviguer dans les menus assez facilement. Ce qui est moins facile, c'est de mettre en route le GPS puisqu'on a toujours deux applications gratuites à avoir sur son smartphone : Yamaha MyRide et Garmin Streetcross qui se charge de la cartographie. Une fois configuré, c'est tout de même facile de suivre un itinéraire et pour que le smartphone tienne la distance, il y a une prise USB-C à gauche du tableau de bord. On note aussi la présence du régulateur de vitesse de série qui s'ajuste au kilomètre près et d'une selle qui se règle en hauteur sur 20 mm pour le pilote. Le passager a aussi plus de place sur la nouvelle selle et deux belles poignées pour se tenir. Il n'y a pas de vide-poche mais sur la GT non plus, par contre l'une et l'autre gagne 1 litre de contenance du réservoir pour atteindre 18 litres.

Bilan essai Yamaha Tracer 7 2025

La Tracer 7 est très différente de la Tracer 7 GT. Elle est plus proche de la MT-07 dans l'esprit par sa conduite et les sensations qu'elle procure. C'est le cas aussi pour l'équipement qui est bien moins riche que celui de la Tracer 7 GT. On retrouve le moteur bicylindre CP2 qui fonctionne mieux entre 2000 et 5000 tours avec une courbe de couple plus efficace en 2025 et qui reste très vif autour des 6000. Le nouveau nouveau train avant ajoute de la précision dans le guidage et le bras oscillant allongé de la stabilité. Avec sa position de conduite revue, on ne perd pas en agilité bien au contraire, le guidon élargi y contribue certainement. Cette machine est joueuse et très facile à emmener dans les enchainements. C'est un régal et sur ce plan, c'est au-dessus de la GT. On apprécie aussi les équipements comme le joystick qui facilite la navigation dans les menus, le nouvel écran TFT 5 pouces lisible et bien placé, le régulateur de vitesse, la prise USB-C, etc. On regrette le pare-brise trop petit et évidemment la navigation qui passe par le smartphone et nécessite 2 applications gratuites mais fastidieuses à mettre en route la première fois au moins. La Tracer 7 est disponible en A2.

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